該測試的目的是檢查空調 (HVAC) 壓縮機及其電機速度控制電路所消耗的電流。
警告
該測試涉及到具有以下條件的高壓電氣系統(tǒng)：
- 能夠造成致命電擊的高壓組件和電纜。
- 儲存的電能有可能引起爆炸或火災。
- 即使在關閉時仍可能保持危險電壓的組件。
- 可能影響心臟起搏器等醫(yī)療設備。
請參閱制造商提供車輛的特定信息來源，以確定您需要采取哪些預防措施以防止危險。
只有接受過“合格電工”等適當類型的特定培訓并持有有效認證的合格技術人員才能執(zhí)行此測試。
如何進行測試
- 使用車輛制造商的數(shù)據(jù)找出空調壓縮機的高壓電源線及其速度控制電路。
- 連接一個 2000 A 大量程電流鉗到?示波器?A通道，將電流鉗鉗口夾在空調壓縮機的高壓線上。
- 連接一條 BNC 標準測試線到?示波器?B通道，測試線彩色接頭（正極）接到壓縮機速度控制信號線上，黑色接頭（負極）搭鐵。
- 最小化此幫助頁面，您會看到?PicoScope軟件界面?加載了一個示例波形，而且預設好了軟件以便您采集波形。
- 點擊“開始”?，開始觀察實時數(shù)據(jù)。
- 啟動車輛并將車廂內空調溫度設置為低溫，模式設置為除霧。
- 采集到波形后，“停止”?示波器運行。
- 使用?波形緩沖區(qū)、?放大?以及?測量?等工具來觀察和分析波形。
請注意
電流鉗需要面對正確的方向，鉗口上有一個箭頭，錯誤的連接會導致反向的波形圖。
示例波形
波形注意點
這個波形有以下特征:
- 示例波形中，壓縮機電機是通過控制單元和壓縮機之間的 LIN 總線進行通信控制的 (B通道)。
- 剛開始時電流為 0 A (A通道)，沒有電流流過壓縮機電機。此時 LIN 總線是通電的（可能是因為開啟車門喚醒了 HVAC 控制單元），但沒有通信。
- LIN 總線通信在點火開關打開時開啟。
- 當車輛進入啟動就緒模式并且高壓繼電器/接觸器已閉合時，壓縮機開始有電流流動。
波形庫
在?波形庫?添加通道的下拉菜單中選擇?HV HVAC compressor current?或?HV HVAC compressor speed control signal。
更多信息
傳統(tǒng)的內燃機 (ICE) 車輛使用皮帶和皮帶輪系統(tǒng)從發(fā)動機曲軸獲取動力，并驅動 HVAC 系統(tǒng)壓縮機以冷卻機艙。碳氫化合物燃燒時發(fā)動機產(chǎn)生的熱量傳遞到冷卻劑中，然后通過加熱器矩陣循環(huán)以加熱機艙。
對于混合動力汽車，內燃機并不是一直在運行，而在純電動汽車中則根本沒有內燃機。因此這些車輛需要使用高壓電來驅動 HVAC 系統(tǒng)以控制車廂溫度。
使用高壓電意味著可以將壓縮機電機電流保持在較低水平（相對于需要相同電機功率輸出的較低電壓系統(tǒng)而言），并且熱損失將減少。這使得高壓驅動的 HVAC 壓縮機成為控制車廂溫度的有效方式。
一些汽車制造商將 HVAC 壓縮機用作功能齊全的熱泵，既可以冷卻又可以加熱機艙。這些系統(tǒng)通過將熱的、壓縮的制冷劑氣體的流動切換到車廂內的冷凝器來加熱車廂，而不是在車輛前部。
其他系統(tǒng)使用正溫度系數(shù) (PTC) 電阻加熱器來加熱機艙。然而，這些系統(tǒng)會消耗車輛高壓系統(tǒng)大量電力，并且會顯著影響高壓電池的續(xù)航里程。
在某些車輛中，HVAC 系統(tǒng)在幫助冷卻和調節(jié)高壓電池、電機溫度等方面發(fā)揮著重要作用。
在上面的示例波形中，壓縮機電機控制是通過 HVAC 控制單元的 LIN 總線通信實現(xiàn)的。該布置允許將命令信號發(fā)送到壓縮機，并將電機速度（或位置）反饋信號返回到同一條線路上的 HVAC 控制單元。其他車輛制造商可能會使用其他方式來發(fā)送壓縮機速度信號以及接收有關實際速度的反饋信號。
盡管無法直接從波形中獲得實際電機速度，但?PicoScope軟件?的串行譯碼功能可用于檢查高壓控制單元和壓縮機之間的通信。
對配備高壓壓縮機的車輛進行日常維護和維修時需要格外小心：在這些 HVAC 系統(tǒng)中必須使用制造商特定的不導電油，因為可能會與高壓部件接觸。不正確的油可能會導致車輛損壞，通過絕緣擊穿（在高壓系統(tǒng)和車輛底盤接地之間）甚至可能導致死亡。請始終參考車輛制造商的技術信息，以找到適合車輛的機油。
免責聲明
此幫助主題如有更改，不另行通知。所包含的信息經(jīng)過仔細檢查并認為是正確的。此信息是我們研究和檢測的一個例子，并不是固定的程序。對于不正確之處，Pico Technology不負任何責任。每個車輛都會不一樣，且要求唯一的測試設置。