該測試的目的是評估車輛低壓輔助電池 (12 V) 在未連接供電設備時由高壓電池供電的工作狀況。
警告
該測試涉及到具有以下條件的高壓電氣系統(tǒng)：
- 能夠造成致命電擊的高壓組件和電纜。
- 儲存的電能有可能引起爆炸或火災。
- 即使在關閉時仍可能保持危險電壓的組件。
- 可能影響心臟起搏器等醫(yī)療設備。
請參閱制造商提供車輛的特定信息來源，以確定您需要采取哪些預防措施以防止危險。
只有接受過“合格電工”等適當類型的特定培訓并持有有效認證的合格技術(shù)人員才能執(zhí)行此測試。
如何進行測試
- 斷開車輛與任何供電設備的連接，并采取一切必要的預防措施，使兩者在整個測試過程中保持斷開。
- 檢查車輛儀表板上的顯示屏，確保車輛已關閉。
- 連接一條 BNC 標準測試線到?示波器?A通道，測試線的彩色接頭連接到輔助電池正極端，黑色接頭連接到輔助電池的負極端。
- 連接一個 2000 A 大量程電流鉗到?示波器?B通道，將電流鉗鉗口夾在輔助電池的負極線上。
- 最小化此幫助頁面，您會看到?PicoScope軟件界面?加載了一個示例波形，而且預設好了軟件以便您采集波形。
- 點擊“開始”?，開始觀察實時數(shù)據(jù)。
- 啟動車輛（啟動狀態(tài)通常在儀表板上亮燈指示）。
- 采集到波形后，“停止”?示波器運行。
- 使用?波形緩沖區(qū)、?放大?以及?測量?等工具來觀察和分析波形。
請注意
電流鉗需要面對正確的方向，鉗口上有一個箭頭，錯誤的連接會導致反向的波形圖。
示例波形
波形注意點
這個波形有以下特征:
- 剛開始時車輛處于關閉狀態(tài)，輔助電池電壓超過 12 V，并且沒有任何明顯的電流消耗。
- 當車輛切換到開啟狀態(tài)時，大約有 1 到 2 秒的時間，輔助系統(tǒng)上會消耗電力，電流從低壓電池流出。
- 隨后來自車載充電機 (OBC) 的電流涌入以補充輔助電池電量，OBC 將輔助電池電壓增加到大約 14 V。
- 隨著輔助電池充電狀態(tài)越來越好，充電電流逐漸減小。
波形庫
在?波形庫?添加通道的下拉菜單中選擇?Battery voltage?或?Battery current。
更多信息
在車輛高壓繼電器閉合并進入啟動就緒狀態(tài)后，DC-DC 轉(zhuǎn)換器會將高壓電池的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電（大約 14 V – 基于交流發(fā)電機的常見系統(tǒng)電壓）為輔助電池充電。
在上面的示例波形中，剛開始提供了大約 74 A 的大電流來為輔助電池充電。隨著低壓電池充電狀態(tài)趨于穩(wěn)定，電流也逐漸減小。
在某些車輛上并不容易連接到低壓輔助電池，在這種情況下，您可能會發(fā)現(xiàn)連接 DC-DC 轉(zhuǎn)換器附近電纜更容易。具體請使用車輛制造商的數(shù)據(jù)安全地找到和連接 DC-DC 轉(zhuǎn)換器（用于為輔助電池充電）的低電壓輸出線路，以測量電壓和電流。如果無法安全連接，請不要進行測試。
在示例波形中，車輛進入啟動就緒狀態(tài)之前，消耗了大量電流（剛好超過 30 A）。在一些車輛上 (請閱讀?雷諾案例文章) 這可能是高壓繼電器閉合前檢查輔助電池健康狀態(tài)的一種策略，不過這種策略可能并不適用于所有電動汽車。
免責聲明
此幫助主題如有更改，不另行通知。所包含的信息經(jīng)過仔細檢查并認為是正確的。此信息是我們研究和檢測的一個例子，并不是固定的程序。對于不正確之處，Pico Technology不負任何責任。每個車輛都會不一樣，且要求唯一的測試設置。