這個測試的目的是評估有接地回路(非浮地)的感應(yīng)式曲軸傳感器在發(fā)動機運行時的輸出電壓波形。
如何進行測試
●根據(jù)汽車制造商提供的資料查找出感應(yīng)式曲軸傳感器的輸出信號線。該傳感器通常有兩條線，一條在起動過程中攜帶有信號，另一條是0伏。
●連接一條BNC測試線到示波器A通道，連接一個后背刺針到測試線彩色接頭(正極)上，再用刺針背刺感應(yīng)式曲軸傳感器的信號線。
●連接一個黑色鱷魚夾到測試線的黑色接頭(負極)上，并將它夾到車輛底盤或蓄電池負極上搭鐵。
●您也可以斷開曲軸傳感器的多插頭，使用TA012 2針腳引線或6-路通用引線連接多插頭分開的兩半，再將測試線連接到引線上。
●最小化此幫助頁面，您會看到PicoScope軟件界面加載了一個示例波形，而且預(yù)設(shè)好了軟件以便您采集波形。
●點擊”開始”，開始觀察實時讀數(shù)。
●起動并運行發(fā)動機，同時監(jiān)測A通道的信號。
●采集到波形后，“停止“示波器運行。
●使用波形緩沖區(qū)、放大以及測量等工具來觀察和分析波形。
示例波形
波形注意點
這個波形有以下特征:
●沒有出現(xiàn)雜波，也沒有偶發(fā)性信號缺失。
●隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，信號電壓的幅值和變化頻率也會增大。
●示例波形顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速由于四沖程循環(huán)發(fā)生周期性變化，壓縮沖程導(dǎo)致曲軸速度下降，作功沖程導(dǎo)致曲軸速度上升。
●波形會顯示一個信號”丟失”，這是因為信號輪上面的齒之間有一個相等間隔的故意留下的缺口（缺齒)，PCM會利用信號上的這個”丟失”來識別曲軸的位置。
波形庫
在波形庫添加通道的下拉菜單中選擇Crankshaft sensor (Inductive)。
更多信息
曲軸位置傳感器(CKP)是現(xiàn)代發(fā)動機管理系統(tǒng)必須具備的基本部件之一。它的結(jié)構(gòu)雖然非常簡單，但CKP的正常工作對高效運行的發(fā)動機非常重要。
感應(yīng)式CKP由兩個重要的元件組成，一個線圈纏繞在一個永久磁體周圍，永久磁體會自然地在線圈周圍產(chǎn)生一個磁場。在磁場引入一個金屬物體(以信號輪的形式)磁場強度會發(fā)生變化，增強或減弱取決于信號輪運轉(zhuǎn)的速度和方向。
線圈感應(yīng)出交流電壓的唯一原因是磁場的變化。當(dāng)信號輪靜止時，無論信號輪與CKP的相對位置如何，都不會產(chǎn)生電壓。
CKP波形會顯示一個信號“丟失”，這是因為信號輪上面的齒之間有一個相等間隔的故意留下的缺口(缺齒)。PCM會利用信號上的這個“丟失”來識別曲軸的位置，這個位置可能是也可能不是上止點。汽車廠利用信號輪上的這個缺齒來表示不同的曲軸位置。例如，所有活塞成直線、(發(fā)動機安全位置)上止點、上止點前的角度，或者他們會選擇間隔90度的缺齒組合。查閱相關(guān)的汽車手冊來精確判定信號所指的曲軸位置。
曲軸轉(zhuǎn)速的計算是基于CKP交流輸出信號的頻率。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速增加，CKP輸出信號的頻率會成正比增加。信號的幅值也隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加而增加，在高速時超過交流20 V。
CKP傳感器信號對發(fā)動機控制模塊(ECM）至關(guān)重要，如果信號丟失或出現(xiàn)故障，將無法起動或運行發(fā)動機。因此，曲軸傳感器故障可能會導(dǎo)致發(fā)動機曲柄轉(zhuǎn)動但無法起動，或者導(dǎo)致發(fā)動機停機。
有必要對CKP進行物理檢查，下面列出了要檢查的重要區(qū)域:
●CKP在外殼/機體上的安裝。傳感器必須安裝正確和牢固。
●檢查CKP頂端是否破損或有外來物。
●檢查信號輪是否破損或有外來物。
●檢查CKP和信號輪之間的空氣間隙。
●檢查信號輪的磨損。
●檢查信號輪的軸端浮動。
●檢查CKP是否有水/冷卻液進入和腐蝕。
●檢查CKP和PCM連接器的針腳編號隊列是否遵照車輛規(guī)范。
●檢查CKP位置是否有干擾源（消耗大電流的部件，如起動機馬達、點火線圈和噴油器)。
診斷故障代碼
相關(guān)故障代碼：
P0016 P0017 P0018 P0019
P0315
P0335
P0336
P0337
P0338
P0339
P0385
P0386
P0387
P0388
P0389
免責(zé)聲明
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