這個(gè)測試通過分析發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中起動(dòng)機(jī)所消耗的電流，評(píng)估各個(gè)氣缸的工作狀況。
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如何進(jìn)行測試
●斷開車輛燃油噴射系統(tǒng)。
●連接2000A大量程電流鉗到示波器A通道。
●電流鉗選擇200OA擋位并且調(diào)零。
●電流鉗夾在蓄電池兩條電纜中的一條(正極或負(fù)極)上。
●最小化此幫助頁面，您會(huì)看到 PicoScope軟件界面加載了一個(gè)示例波形，而且預(yù)設(shè)好了軟件以便您采集波形。
●點(diǎn)擊”開始”，開始觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)。
●起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持打馬達(dá)5秒左右，以捕獲完整波形。
●使用波形緩沖區(qū)、放大以及測量等工具來觀察和分析波形。
請(qǐng)注意:
電流鉗需要面對(duì)正確的方向，鉗口上有一個(gè)箭頭，一側(cè)指向蓄電池正極(+)，另─側(cè)指向蓄電池負(fù)極(-)。錯(cuò)誤的連接會(huì)導(dǎo)致反向的波形圖。
示例波形
波形注意點(diǎn)
這個(gè)波形具有以下特征：
●示例波形中電流的初始峰值(大約310A)是為了起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)要克服初始摩擦力和慣性所需的電流。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)電流就下降。另外，初始峰值前的小階梯是起動(dòng)機(jī)線圈通電導(dǎo)致的。
●通過觀察每缸壓縮沖程所需的電流，可以對(duì)比每缸的壓縮壓力。壓縮越好，所需的電流也越高，反之亦然。因此各缸消耗的電流相等很重要。
●示例波形中，每缸壓縮沖程的電流波谷都在100A左右，波峰都在120A左右，各缸消耗電流相等壓縮良好。
波形庫
在波形庫添加通道的下拉菜單中選擇Relative compression current.
更多信息
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的電流取決于許多因素，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、汽缸數(shù)、機(jī)油粘度、起動(dòng)機(jī)狀態(tài)、起動(dòng)機(jī)線路的狀態(tài)和汽缸壓力。
足夠的壓縮壓力對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的。上升活塞產(chǎn)生的壓縮壓力取決于行程區(qū)與燃燒區(qū)體積的比值:這稱為壓縮比。壓縮壓力還取決于缸壁和活塞之間的密封效果;密封由活塞環(huán)來保持。也同樣靠進(jìn)氣門和排氣門的閥座保持密封。
活塞環(huán)由離心鑄鐵制造，它產(chǎn)生一個(gè)徑向壓力，形成密封。使用鑄鐵因?yàn)樗己玫淖詽櫥匦浴?/p>
如果相對(duì)壓縮波形指示有故障的話，就有必要進(jìn)行壓縮壓力測試。
典型壓縮壓力在120到200psi之間。壓縮壓力低的原因有:
●汽缸與活塞間密封性不良
●進(jìn)氣門和排氣門密封不良
●活塞環(huán)斷裂或刮傷
●凸輪軸正時(shí)錯(cuò)誤
●進(jìn)氣管道阻塞
免責(zé)聲明
此幫助主題如有更改，不另行通知。所包含的信息經(jīng)過仔細(xì)檢查并認(rèn)為是正確的。此信息是我們研究和檢測的一個(gè)例子，并不是固定的程序。對(duì)于不正確之處，Pico Technology不負(fù)任何責(zé)任。每個(gè)車輛都會(huì)不一樣，且要求唯一的測試設(shè)置。