這個(gè)測(cè)試的目的是評(píng)估感應(yīng)式ABS車輪速度傳感器的工作狀況。
如何進(jìn)行測(cè)試
●根據(jù)汽車制造商提供的資料查找出ABS傳感器的線纜。
●連接一條BNC測(cè)試線到示波器A通道，測(cè)試線正極接在傳感器線纜上，負(fù)極搭鐵。
●最小化此幫助頁面，您會(huì)看到PicoScope軟件界面加載了一個(gè)示例波形，而且預(yù)設(shè)好了軟件以便您采集。
●打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
●點(diǎn)擊”開始”，開始觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)。
●將要測(cè)試的車輪用千斤頂舉起來，用手旋轉(zhuǎn)該車輪。如果傳感器是好的，就會(huì)有信號(hào)輸出。
●如果您需要在路試中監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，請(qǐng)將BNC測(cè)試線放入乘客艙內(nèi)，確保所有測(cè)試線遠(yuǎn)離運(yùn)轉(zhuǎn)或高溫的部件。你也可按同樣的方法設(shè)置其它通道來同時(shí)監(jiān)測(cè)更多的車輪速度傳感器。
●采集到波形后，“停止”示波器運(yùn)行。
●使用波形緩沖區(qū)、放大以及測(cè)量等工具來觀察和分析波形。
示例波形
1個(gè)車輪
2個(gè)車輪（藍(lán)色波形正常，紅色波形存在周期性故障）
4個(gè)車輪（藍(lán)色、綠色和黃色波形都正常，紅色波形存在周期性故障）
波形注意點(diǎn)
這個(gè)波形有以下特征：
●振蕩頻率和幅值隨著車速的增加而增加。
●防抱死制動(dòng)(ABS）系統(tǒng)依賴裝在輪轂總成上的傳感器傳遞來的信息。
●如果大力剎車時(shí)，ABS電子控制模塊(ECM)丟失了其中一個(gè)車輪的信號(hào)，它假定該車輪被抱死并暫時(shí)釋放剎車，直到信號(hào)恢復(fù)。因此傳感器有能力提供信號(hào)給ABS ECM，極其重要。
●ABS傳感器的工作原理與曲軸角度傳感器相同，利用一個(gè)小的拾取器，當(dāng)靠近它的信號(hào)輪運(yùn)動(dòng)時(shí)便對(duì)它產(chǎn)生影響。信號(hào)輪與傳感器之間的關(guān)系，產(chǎn)生連續(xù)交流(AC)‘正弦波，這正弦波阿用示波器監(jiān)測(cè)到。ABS傳感器可通過它的兩條線纜來辨認(rèn)(有些可能有一條同軸的編織外層屏蔽線)，它產(chǎn)生的輸出可以用示波器監(jiān)測(cè)和測(cè)量。
更多信息
ABS早在1980年代已成為常規(guī)的安全相關(guān)配置，當(dāng)時(shí)的ABS系統(tǒng)來自ATE、Bosch和Bendix。這些系統(tǒng)的工作策略相似，且都是機(jī)電設(shè)備。
ABS ECM(電子控制模塊)需要看到汽車4個(gè)車輪的連續(xù)正弦波信號(hào)。如果踩下剎車且一個(gè)車輪被“抱死”，ECM會(huì)失去來自滑行車輪的信號(hào)。如果ECM知道這個(gè)情況，它會(huì)立即釋放存在問題的車輪的液壓壓力，并且快速”脈動(dòng)”液壓系統(tǒng)里的壓力以達(dá)到最大的剎車效率。
裝備ABS系統(tǒng)的汽車在濕的或滑的不利條件下，擁有更好的剎車能力。有些汽車只有前輪裝有ABS。
在裝備有牽引力控制系統(tǒng)的汽車上，ABS傳感器還扮演另外的角色:牽引力控制ECM監(jiān)測(cè)各ABS傳感器信號(hào)的頻率以確認(rèn)是否有車輪打滑，而不是監(jiān)測(cè)“抱死”車輪的信號(hào)丟失。如果探測(cè)到有一個(gè)車輪打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)降低,直到所有ABS傳感器的頻率─樣時(shí)才恢復(fù)牽引力。有些系統(tǒng)會(huì)短暫制動(dòng)打滑的車輪來輔助其它車輪的牽引力。
診斷故障代碼
相關(guān)故障代碼
C0000 C0035 C0036 C0040 C0041 C0045 C0046 C0050 C0051
C0221 C0222 C0223 C0225 C0226 C0227 C0229 C0235 C0236 C0237 C0238 C0245 C0300 C0305