這個(gè)測試的目的是評估發(fā)電機(jī)的整流輸出，該發(fā)電機(jī)的輸出不受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。
如何進(jìn)行測試
●連接一條BNC測試線到示波器A通道，測試線正極接在發(fā)電機(jī)B+接線柱上，負(fù)極搭鐵。
●最小化此幫助頁面，您會看到 PicoScope軟件界面加載了一個(gè)示例波形，而且預(yù)設(shè)好了軟件以便您采集波形。
●起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持怠速運(yùn)行。
●點(diǎn)擊”開始”，開始觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)。
●開啟電子附屬設(shè)備(車頭燈和加熱器等)。一些汽車可能需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行60秒或更長時(shí)間后，才開始充電。
●采集到波形后，“停止“示波器運(yùn)行。
●關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。
●使用波形緩沖區(qū)、放大以及測量等工具來觀察和分析波形。
示例波形
波形注意點(diǎn)
這個(gè)波形具有以下特征：
●示例波形輸出正確，且相位繞組或二極管(整流器組)沒有故障。
●發(fā)電機(jī)的三個(gè)相位由原始的交流電(AC）被整流為直流電(DC)，并且三個(gè)相位對發(fā)電機(jī)的輸出都有貢獻(xiàn)。
●如果發(fā)電機(jī)有一個(gè)二極管故障，波形上會周期性間歇地出現(xiàn)長長的向下的尾巴，并且總的電流輸出的33%會損失掉。三個(gè)相位中的一個(gè)相位果有故障，會顯示與上面類似的波形，但是高度會是它的3或4倍，基線到尖峰電壓超過1伏特。
●示波器側(cè)邊的電壓量程不代表充電電壓，但它代表直流(DC)紋波的上限和下限。波形的幅值在不同的條件下會不一樣:蓄電池滿充時(shí)顯示的是更平坦的波形;而蓄電池不滿電時(shí)顯示的幅值更大，直至蓄電池充滿電。
波形庫
在波形庫添加通道的下拉菜單中選擇Alternator AC ripple/Diode Test。
更多信息
充電電路的目的是提供一個(gè)調(diào)節(jié)的電壓來給蕃電池 充電，并補(bǔ)充汽車電子電路消耗的電流。交流發(fā)電機(jī)是汽車上相對新增的附屬設(shè)備，它在1970年代取代了直流發(fā)電機(jī)。
直流發(fā)電機(jī)的翰出由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速決定，不像交流發(fā)電機(jī)，它在發(fā)動(dòng)機(jī)怠邂時(shí)幾乎沒有輸出。眾所周知，直流發(fā)電機(jī)怠速時(shí)充電警示燈會閃爍和需要頻繁地要換碳刷。這些碳刷比交流發(fā)電機(jī)里的碳刷要大得多，因?yàn)樗鼈兂休d了總的電流輸出，而不像交流發(fā)電機(jī)的碳刷只承載勵(lì)磁電流。勵(lì)磁電流給電磁體通電來產(chǎn)生電流輸出。
勵(lì)磁電流大約是6至8安培。
車型不同，發(fā)電機(jī)的功率也不同;基礎(chǔ)車型比配置有電子前后加熱窗、加熱后視鏡、輔助照明、加熱的電子調(diào)節(jié)座椅等的車型所需求的電量要小。
交流發(fā)電機(jī)，顧名思義，產(chǎn)生一個(gè)交流電流(AC）輸出;然后被整流為直流電流(DC)，提供正確類型的電壓來補(bǔ)充蓄電池，保持蓄電池在滿充狀態(tài)。
交流發(fā)電機(jī)有三個(gè)內(nèi)部繞組，每兩個(gè)相位間隔120度，需要9個(gè)”橋式”結(jié)構(gòu)的二極管來對輸出進(jìn)行整流。電壓由一個(gè)固態(tài)調(diào)節(jié)器控制，將電壓輸出保持在一個(gè)預(yù)先設(shè)定的數(shù)值上，這個(gè)數(shù)值約13.5至15伏特。電流輸出由當(dāng)時(shí)的需求決定。例如，剛剛用于長時(shí)間起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄電池需要的發(fā)電機(jī)電流輸出比滿充的蓄電池要大。
整流電壓可以用歷用表測量，但是當(dāng)發(fā)電機(jī)有一個(gè)二極管失效而導(dǎo)致輸出減少33%，萬用表的讀數(shù)依然顯示正常。唯一正確的監(jiān)測發(fā)電機(jī)輸出的方法是在示波器上觀察它的輸出波形。
診斷故障代碼
相關(guān)故障代碼
P0620 P0621 P0622 P0623 P0624 P0625 P0626
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