（1）作用
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷增大時(shí), ECU控制急速控制閥使進(jìn)氣量增大,從而使怠速轉(zhuǎn)速提高,防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或熄火;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急速負(fù)荷減小時(shí), ECU控制急速控制閥使進(jìn)氣量減少,從而使急速轉(zhuǎn)速降低,以免急速轉(zhuǎn)速過(guò)高。
怠速控制閥裝在節(jié)氣門(mén)旁通空氣孔上,由急速控制器依據(jù)點(diǎn)火信號(hào),在引擎轉(zhuǎn)速低于750RPM時(shí),及時(shí)使怠速控制閥動(dòng)作,以提升引擎轉(zhuǎn)速,在引擎轉(zhuǎn)速超過(guò)1050RPM后,則停止動(dòng)作。在配備冷氣系統(tǒng)的車(chē)種,又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機(jī)動(dòng)作后,產(chǎn)生引擎負(fù)載,使引擎怠速降低,而怠速控制閣隨之動(dòng)作,以維持急速的穩(wěn)定性。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時(shí),便使用怠速控制閥來(lái)調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是通過(guò)控制旁通節(jié)氣門(mén)體的空氣量來(lái)調(diào)整的。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,怠速控制閣開(kāi)啟一段時(shí)間進(jìn)氣量增加,使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高約150r/min-300r/min.
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí),怠速控制潤(rùn)開(kāi)啟,以獲得適當(dāng)?shù)目斓∷?。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)不同的冷卻液溫度,通過(guò)改變傳到急速控制閥的信號(hào)強(qiáng)度來(lái)控制急速控制閥柱塞的位置。
（2）控制原理
怠速控制閥由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供電，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制其電路搭鐵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時(shí)，便使用該閥來(lái)調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是通過(guò)控制旁通節(jié)氣門(mén)體的空氣量來(lái)調(diào)整的。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速控制閥開(kāi)啟一段時(shí)間進(jìn)氣量增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高約150r/min-300r/min。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，怠速控制閥開(kāi)啟，以獲得適當(dāng)?shù)目斓∷?。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)不同的冷卻液溫度，通過(guò)改變傳到怠速控制閥的信號(hào)強(qiáng)度來(lái)控制怠速控制閥柱塞的位置。
電磁閥式怠速控制閥：
實(shí)際上就是一個(gè)電磁線圈，ECU通過(guò)占空比的方式控制線圈的電流，控制閥的開(kāi)度。
旋轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥：
圖1.32 電機(jī)驅(qū)動(dòng)的怠速控制閥（應(yīng)用于富康汽車(chē)）
1-插頭? 2-殼體? 3-永久磁鐵? 4-轉(zhuǎn)子? 5-空氣通道? 7-旋轉(zhuǎn)閥
圖1.33 電機(jī)驅(qū)動(dòng)的怠速控制閥控制線路原理圖
兩個(gè)電磁線圈式怠速控制閥多應(yīng)用于豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU 控制兩個(gè)線圈的通電或斷開(kāi)，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度，兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，即可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開(kāi)度，以實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。雙金屬片制成的卷簧，主要起保護(hù)作用。當(dāng)流過(guò)閥體冷卻液腔的冷卻液溫度變化時(shí)，雙金屬片變形，帶動(dòng)擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變閥軸轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)極限位置，以控制怠速控制閥的最大開(kāi)度和最小開(kāi)度。ECU 控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開(kāi)度是通過(guò)控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速的控制。
圖1.34 由兩個(gè)電磁線圈式的旋轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥圖
步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥：
現(xiàn)在應(yīng)用最多是步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用有兩種：一種是六線式的，應(yīng)用于早期的豐田汽車(chē)，現(xiàn)在各個(gè)學(xué)校講怠速控制閥還是以這種為主。在這六線式怠速控制閥中，怠速控制閥內(nèi)有四個(gè)線圈（S1，S2，S3，S4），有兩根是電源線（B1、B2），四根是電腦的控制線（ISC1，ISC2，ISC3，ISC4）。
圖1.35 六線式怠速控制閥原理圖
當(dāng)動(dòng)機(jī)ECU控制四個(gè)線圈S1、S2、S3、S4依次搭鐵時(shí)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)閥軸和閥右移（閥芯伸出），氣道減小，進(jìn)氣量減小，怠速降低；當(dāng)按S4、S3、S2、S1順序依次搭鐵時(shí)，閥軸和閥左移（閥芯縮回），氣道開(kāi)大，進(jìn)氣量增大，怠速提高；
圖1.36 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥
機(jī)械式怠速控制閥：
圖1.37 石蠟式怠速控制閥圖
這種怠控制閥不是由電腦來(lái)控制，而是由水溫來(lái)控制。主要是利用石蠟的原理（類同于節(jié)溫器），在低溫下打開(kāi)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，而隨著溫度的升高，閥芯關(guān)小，穩(wěn)定怠速。這種怠速控制閥還設(shè)有怠速調(diào)整螺釘以調(diào)節(jié)怠速的高低。