虹科案例 | 2010款東風(fēng)雪鐵龍世嘉車加速時發(fā)動機偶爾熄火

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2010款東風(fēng)雪鐵龍世嘉車加速時發(fā)動機偶爾熄火

一、故障現(xiàn)象

? ? ? ?一輛2010款東風(fēng)雪鐵龍世嘉車，搭載N6A發(fā)動機，累計行駛里程約為16.2萬km。車主反映，加速時發(fā)動機偶爾會自動熄火。

二、故障診斷

       接車后試車，起動發(fā)動機，原地踩三四次加速踏板，發(fā)動機突然自動熄火；重新起動發(fā)動機，能夠起動著機，但組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮；反復(fù)測試幾次，起動機無法運轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法起動。

? ? ? ?用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元中存儲有故障代碼“P0336發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號，一致性問題”“P1669發(fā)動機ECU監(jiān)控”“P1632發(fā)動機ECU監(jiān)控”（圖1）；清除故障代碼，起動發(fā)動機，發(fā)動機又能夠起動著機了，但故障代碼P0336再次存儲。診斷至此，推斷故障是由曲軸位置傳感器（即發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器）信號異常引起的。

圖1　發(fā)動機控制單元中存儲的故障代碼

用pico示波器測量發(fā)動機怠速時的曲軸位置傳感器信號（圖2），發(fā)現(xiàn)信號受到了干擾，且比較規(guī)律。

圖2　故障車發(fā)動機怠速時的曲軸位置傳感器信號波形

? ? ? ?脫開點火線圈導(dǎo)線連接器后試車，干擾仍然存在，由此排除點火干擾的可能； 脫開所有噴油器導(dǎo)線連接器后試車，干擾消失（圖3）。

圖3　脫開所有噴油器導(dǎo)線連接器后的曲軸位置傳感器信號波形

? ? ? ? 進一步測試發(fā)現(xiàn)，氣缸4的噴油信號偶爾與干擾同步（圖4），由此可知，曲軸位置傳感器信號受到了噴油信號的干擾。

圖4　氣缸4的噴油信號和曲軸位置傳感器信號

? ? ? ? 仔細(xì)分析圖3發(fā)現(xiàn)，脫開所有噴油器導(dǎo)線連接器后，雖然干擾消失了，但是曲軸位置傳感器的信號電壓在7V上下變化，異常。 如圖5所示，一般情況下，磁電式曲軸位置傳感器的信號電壓在2V上下變化，且隨著轉(zhuǎn)速升高，幅值變大。

圖5　正常車的曲軸位置傳感器信號波形

? ? ? ? 那么是該車曲軸位置傳感器的信號與眾不同，還是除了干擾還存在其他故障呢？ 診斷至此，懷疑噴油器與曲軸位置傳感器的線路發(fā)生短路，或者發(fā)動機控制單元損壞。

? ? ? ?目視檢查噴油器、曲軸位置傳感器與發(fā)動機控制單元之間的線束（圖6），外觀無破損及修復(fù)痕跡。 從發(fā)動機控制單元導(dǎo)線連接器側(cè)斷開曲軸位置傳感器的2根信號線，測得連接至曲軸位置傳感器的信號線上仍有約7.9V的電壓，而連接至發(fā)動機控制單元的信號線上的電壓約為2.3V，由此確定曲軸位置傳感器的信號線對電源短路。

圖6　噴油器、曲軸位置傳感器與發(fā)動機控制單元

? ? ? ?逐段剝開曲軸位置傳感器與發(fā)動機控制單元之間的線束，發(fā)現(xiàn)有一段線束中有大量像鹽粒一樣的結(jié)晶（圖7），且導(dǎo)線有一定程度的腐蝕。 分析認(rèn)為，該車蓄電池之前出現(xiàn)過漏液故障，由于該段線束貼近蓄電池，以致包扎線束的絨布帶吸收了很多蓄電池電解液。

圖7　線束中有大量結(jié)晶

? ? ? ? ?當(dāng)時維修人員只更換了蓄電池，但未能及時發(fā)現(xiàn)及清理線束中吸收的蓄電池電解液，以致長時間后這段線束發(fā)生腐蝕及結(jié)晶，從而使導(dǎo)線之間發(fā)生短路故障。

三、故障排除

? ? ? ? 處理故障線束后反復(fù)進行加速測試，發(fā)動機不再自動熄火，故障排除。

四、故障總結(jié)

? ? ? ? 雖然故障代碼P0336已準(zhǔn)確提示曲軸位置傳感器信號有問題，但是維修人員在診斷該故障時還是比較容易走彎路的，比如更換曲軸位置傳感器，拆檢曲軸位置傳感器信號靶輪，甚至更換發(fā)動機控制單元。

? ? ? ? 究其原因，一是故障線束方便檢查，且線束外觀并無異常，容易讓故障點在維修人員眼皮子底下蒙混過關(guān)； 二是在檢查線路時，維修人員往往只測量線路的導(dǎo)通情況，而忽略測量線路互短、對搭鐵短路及對電源短路等情況。

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