柴油機(jī)預(yù)熱塞

用600安培電流鉗

如何連接示波器

波形示例和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

測(cè)試時(shí)如何連接示波器:-

柴油機(jī)預(yù)熱塞

用BNC測(cè)試線上的4mm接頭連接電流鉗，然后將BNC連接到示波器通道A ， 如圖6.0 。

圖. 6.0

該電流鉗應(yīng)該位于兩個(gè)蓄電池接線（正或負(fù)）的其中一個(gè)上，哪個(gè)方便接哪個(gè)或者直接接到定時(shí)繼電器到預(yù)熱塞的供電線上。電流鉗需要打開電源并且要面向正確的方向，如果接反，示波器將顯示顛倒的波形。

在顯示屏顯示示例波形時(shí)，你可以點(diǎn)擊電腦的空格鍵開始觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)。

圖. 6.1

圖 6.1 顯示電流鉗接到預(yù)熱塞的供電線上。

柴油機(jī)預(yù)熱塞波形示例

預(yù)熱塞 / 定時(shí)繼電器波形注意點(diǎn)

該測(cè)試用于檢查預(yù)熱塞的狀況（這是一個(gè)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的例子），測(cè)量定時(shí)繼電器控制的“通電時(shí)間”。一個(gè)典型的預(yù)熱塞（或加熱器）會(huì)有一個(gè)高的初始電流然后逐漸下降，最后穩(wěn)定在一個(gè)固定的值。該電流與預(yù)熱塞的功率值有關(guān)。這個(gè)數(shù)據(jù)在相應(yīng)的柴油機(jī)數(shù)據(jù)手冊(cè)上可以查到。

查到功率值（瓦特?cái)?shù)）后，乘以氣缸數(shù)，然后除以電壓得出預(yù)計(jì)的穩(wěn)定電流。例如：

每個(gè)預(yù)熱塞 = 150 W，4個(gè)預(yù)熱塞 = 600 W

電流 = W除以電壓=600W除以12V=50安培

預(yù)熱塞工作的時(shí)間長(zhǎng)短等于電流初始下降到關(guān)閉點(diǎn)，在這個(gè)例子中，該時(shí)間大約是17秒。

技術(shù)資料-預(yù)熱塞

預(yù)熱塞（或加熱塞）用于幫助冷起動(dòng)，在一定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下通電工作。預(yù)熱塞能夠以幾種方式工作，最簡(jiǎn)單的是在搖轉(zhuǎn)起動(dòng)或者在點(diǎn)火打開時(shí)被接通。預(yù)熱塞被串聯(lián)在一起并以蓄電池電壓供電一定時(shí)間，通電時(shí)間由預(yù)熱塞定時(shí)繼電器決定。

部件在幾秒鐘內(nèi)就被加熱到它們的工作溫度并且在發(fā)動(dòng)機(jī)之外測(cè)試時(shí)你會(huì)看到白色熱點(diǎn)。預(yù)熱塞應(yīng)該從頂向后加熱（如圖6.2），如果不是這樣，說(shuō)明要更換預(yù)熱塞。

圖. 6.2

其它系統(tǒng)可能要等到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到預(yù)定溫度才關(guān)閉預(yù)熱塞，而另外的系統(tǒng)可能以同樣的方式工作但是將以兩個(gè)一組交替脈動(dòng)。

實(shí)現(xiàn)預(yù)熱塞的測(cè)試有2種方法，一種是就車測(cè)試，監(jiān)測(cè)它們所有的吸收電流，或者拆掉預(yù)熱塞，目視分析它們?cè)诩訜釙r(shí)的性能，同時(shí)測(cè)量它們單獨(dú)的吸收電流?？梢杂檬静ㄆ鳒y(cè)量，用這種設(shè)置來(lái)測(cè)試，也可以選擇“查看”然后“新的數(shù)字電表”。

PicoScope汽車示波器論壇

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柴油機(jī)相對(duì)壓力

用600安培電流鉗

如何連接示波器

波形示例和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

PicoScope 和 PicoDiagnostics

盡管可以用PicoScope來(lái)測(cè)量相對(duì)壓縮，但大多數(shù)情況下使用PicoDiagnostics軟件里的相對(duì)壓縮測(cè)試功能更容易。我們所有診斷套裝都配備有PicoDiagnostics軟件。

測(cè)試時(shí)如何連接示波器 :-

柴油機(jī)相對(duì)壓力

在Pico Scope 的通道A上接上 BNC 測(cè)試線。在測(cè)試線的4mm接頭接上電流鉗，如圖5.0。

圖 5.0

電流鉗應(yīng)當(dāng)夾在兩條蓄電池電纜的其中一條上（輸出線或地線），這是最簡(jiǎn)單的連接，如圖 5.1 。

電流鉗需要打開電源并放對(duì)方向。上面一側(cè)有一個(gè)指示蓄電池正極的箭頭，另一側(cè)有指示蓄電池負(fù)極的箭頭。錯(cuò)誤的連接會(huì)導(dǎo)致反向的波形圖。在示例波形圖上可以看到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)吸收的電流比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要相對(duì)高一些。

圖. 5.1

為彌補(bǔ)快或慢的打火轉(zhuǎn)速，應(yīng)當(dāng)輕微調(diào)整時(shí)基 (ms/格)。

當(dāng)示例波形在屏幕上顯示出來(lái)時(shí)，可以按空格鍵觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)。

柴油機(jī)相對(duì)壓力波形示例

柴油機(jī)相對(duì)壓力波形注意點(diǎn)

此波形作用有兩個(gè)：-

• 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)打火時(shí)所需的電流。
• 評(píng)估相對(duì)壓力

發(fā)動(dòng)機(jī)打火時(shí)所需的電流取決于許多因素，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，缸數(shù)，燃油粘度，啟動(dòng)馬達(dá)狀況，啟動(dòng)電路狀況和汽缸壓力。典型的四缸柴油機(jī)電流在200-300安培范圍內(nèi)。通過觀察每缸壓縮沖程中所需電流，可以對(duì)比每缸壓力。壓力越好時(shí)，需要的電流也更高，反之亦然。所以各缸吸收的電流值相等是很重要的。

這個(gè)測(cè)試只是汽缸之間壓力對(duì)比，不能代替用合適的壓力表進(jìn)行的物理性壓力測(cè)試。因?yàn)椴裼蜋C(jī)的物理檢測(cè)位置不方便，所以在檢測(cè)壓燃柴油機(jī)故障時(shí)這是一個(gè)非常有用的測(cè)試。

注意 :- 在柴油機(jī)上進(jìn)行壓力測(cè)試時(shí)要用合適的壓力表（柴油機(jī)壓力要比汽油機(jī)高得多）。還要將燃油切斷電磁閥斷開以停止噴油嘴的供油 。

下圖波形顯示有一個(gè)汽缸失去相對(duì)壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)資料 – 柴油機(jī)相對(duì)壓力

足夠的缸壓對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的。上升活塞產(chǎn)生的缸壓取決于行程區(qū)與燃燒區(qū)體積的對(duì)比：這稱為壓縮比。缸壓還取決于缸壁和活塞之間的密封效果，它通過活塞環(huán)來(lái)保持。這同樣適用于進(jìn)排氣閥門座。活塞環(huán)由離心鑄鐵制造。它產(chǎn)生一個(gè)徑向壓力，形成密封。鑄鐵有良好的自潤(rùn)滑特性。

如果相對(duì)壓力波形指示有故障的話，就有必要進(jìn)行壓力測(cè)試。典型柴油機(jī)壓力在19 bar (275 psi) 到34 bar (495 psi) 之間。此壓力在非直接噴油系統(tǒng)的車型上要比直接噴油系統(tǒng)的車型上稍低一些。柴油機(jī)依靠壓力來(lái)產(chǎn)生熱量，以點(diǎn)燃油氣。任何壓力的減小都會(huì)減少熱量產(chǎn)生，并降低燃燒過程的效果。壓力低最終會(huì)導(dǎo)致汽缸缺火。所以將氣門間隙調(diào)整到出廠規(guī)格是非常必要的。

壓力低可由以下原因?qū)е拢?/p>

1. 汽缸與活塞間密封性不良
2. 進(jìn)氣和排氣座不良
3. 活塞環(huán)斷裂或卡死
4. 凸輪軸正時(shí)不對(duì)
5. 進(jìn)氣管道阻塞

所有的讀數(shù)應(yīng)當(dāng)是相近的，如果某一個(gè)比其他的低，就要進(jìn)行一個(gè)“濕”測(cè)試，即噴少量機(jī)油到汽缸內(nèi)，重新測(cè)量壓力。機(jī)油的內(nèi)含物使得活塞和汽缸密封更好，所以如果還是測(cè)得低壓則故障存在活塞環(huán)上；如果測(cè)得壓力與其他缸相差不大，則故障在氣門上。通常認(rèn)為最高壓力和最低壓力之間差別應(yīng)當(dāng)小于25%。

相對(duì)壓力 – 汽油機(jī)

用600安電流鉗

如何連接示波器

示例波形和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

PicoScope 和 PicoDiagnostics

盡管可以用PicoScope來(lái)測(cè)量相對(duì)壓縮，但大多數(shù)情況下使用PicoDiagnostics軟件里的相對(duì)壓縮測(cè)試功能更容易。我們所有診斷套裝都配備有PicoDiagnostics軟件。

測(cè)試時(shí)如何連接示波器:-

汽油機(jī)相對(duì)壓力

在 PicoScope的通道A上接上 BNC 測(cè)試線。在測(cè)試線的4mm接頭接上電流鉗，如圖4.0。

足夠的缸壓對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的。上升活塞產(chǎn)生的缸壓取決于行程區(qū)與燃燒區(qū)體積的對(duì)比：這稱為壓縮比。

缸壓還取決于缸壁和活塞之間的密封效果，它通過活塞環(huán)來(lái)保持。這同樣適用于進(jìn)排氣閥門座。活塞環(huán)由離心鑄鐵制造。它產(chǎn)生一個(gè)徑向壓力，形成密封。鑄鐵有良好的自潤(rùn)滑特性。

如果相對(duì)壓力波形指示有故障的話，就有必要進(jìn)行壓力測(cè)試。在汽油機(jī)上進(jìn)行壓力測(cè)試時(shí)，讓節(jié)氣門全開允許大量空氣涌入汽缸是很重要的。典型壓力在120到200 psi之間。壓力低可由以下原因?qū)е拢?/p>

1. 汽缸與活塞間密封性不良
2. 進(jìn)氣和排氣座不良
3. 活塞環(huán)斷裂或卡死
4. 凸輪軸正時(shí)不對(duì)
5. 進(jìn)氣管道阻塞

所有的讀數(shù)應(yīng)當(dāng)是相近的，如果某一個(gè)比其他的低，就要進(jìn)行一個(gè)“濕”測(cè)試，即噴少量機(jī)油到汽缸內(nèi)，重新測(cè)量壓力。機(jī)油的內(nèi)含物使得活塞和汽缸密封更好，所以如果還是測(cè)得低壓則故障存在活塞環(huán)上；如果測(cè)得壓力與其他缸相差不大，則故障在氣門上。通常認(rèn)為最高壓力和最低壓力之間差別應(yīng)當(dāng)小于25%。

比平均壓力高的缸壓可由以下原因引致：

1. 碳罐中有積碳（減少了接觸面積）。
2. 汽缸蓋表面不平整。
3. 缸墊厚度不對(duì)。

注意: 要將點(diǎn)火低壓回路斷開以免損壞放大器或ECM。

交流發(fā)電機(jī)波形

如何連接示波器

示例波形和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

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如何連接示波器 :-

交流發(fā)電機(jī)波形測(cè)試

在PicoScope的通道A連接上一條BNC測(cè)試線, 將大的黑色鱷魚夾連接在BNC測(cè)試線的黑色接頭上，將大的紅色鱷魚夾連接在BNC測(cè)試線的紅色接頭上。確認(rèn)好正確的極性，將黑色鱷魚夾夾在蓄電池負(fù)極上，紅色鱷魚夾夾在蓄電池正極上。如圖2.1。

如您所見，在示波器的預(yù)設(shè)圖像和這個(gè)頁(yè)面的示例波形里，電壓耦合設(shè)為交流電（AC），是這個(gè)測(cè)試的基本條件。

圖. 2.1

發(fā)電機(jī)波形示例

發(fā)電機(jī)波形注意點(diǎn)

示例波形顯示發(fā)電機(jī)的整流輸出。

波形顯示：

• 輸出正確，繞組和二極管（整流裝置）無(wú)故障；
• 發(fā)電機(jī)三相電流經(jīng)整流后，由最初的交流電變成直流電，三個(gè)相位的都對(duì)發(fā)電機(jī)輸出有作用。

如果發(fā)電機(jī)二極管有故障，在常規(guī)的時(shí)間間隔軌跡上可觀察到長(zhǎng)長(zhǎng)的下垂“尾巴”，33%的電流輸出會(huì)損失掉。如三相中的一相有故障，會(huì)顯示與示例圖中類似的波形，但有它三到四倍的高度，從底部到峰值電壓超過1伏。 示波器的電壓刻度不代表充電電壓，代表直流波形的上下限值。波形振幅在不同情況下會(huì)變動(dòng)，充滿電的電池顯示更“平坦”的圖象，放電電池則顯示夸大的振幅，直到電池再充電。

發(fā)電機(jī)技術(shù)資料

充電電路功能是提供校準(zhǔn)的電壓以給電池充電，補(bǔ)充汽車電路消耗的電流。交流發(fā)電機(jī)是汽車相當(dāng)新近的一種附屬設(shè)備，用以代替1970年以前配備的直流發(fā)電機(jī)。

直流發(fā)電機(jī)輸出取決發(fā)動(dòng)機(jī)速度，與交流發(fā)電機(jī)不同。前者在怠速時(shí)幾乎沒有輸出。怠速時(shí)充電警告燈的閃動(dòng)和頻繁的電刷更換是眾所周知的。這些電刷比交流發(fā)電機(jī)上的要大，因?yàn)榭偟碾娏鬏敵隽鬟^電刷，而交流發(fā)電機(jī)電刷上流過場(chǎng)電流，此電流提供產(chǎn)生輸出的電磁能量。 場(chǎng)電流大約為6到8安。發(fā)電機(jī)效率根據(jù)車型不同而不同，基本類型車輛比“頂級(jí)配置”車輛電力需求更小。

如其名所示，交流發(fā)電機(jī)輸出交流電，經(jīng)整流后為直流電，提供正確類型的電壓以補(bǔ)充電池，使它充滿電。交流發(fā)電機(jī)有三個(gè)內(nèi)部繞組，相位上相差120度，需要9個(gè)“橋式”連接的二極管對(duì)輸出整流。穩(wěn)壓器將電壓保持在大約13.5到15伏的預(yù)設(shè)值上。輸出電流取決于此時(shí)的需求，舉例來(lái)說(shuō)，如果電池被長(zhǎng)時(shí)間打火，發(fā)電機(jī)電壓輸出會(huì)比充滿電的電池情況下更高。

校準(zhǔn)電壓可通過萬(wàn)用表測(cè)量，如發(fā)電機(jī)有二極管故障，33%的電流輸出會(huì)損失掉，然而讀數(shù)將正確顯示。正確的檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)輸出的方式是通過示波器觀察波形。

圖. 2.2

圖 2.2顯示九個(gè)二極管系統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)線路圖。

圖. 2.3

圖2.3 顯示典型的交流發(fā)電機(jī)

福特 Focus: “聰明充電”

福特Focus充電系統(tǒng)不象現(xiàn)在一些充電系統(tǒng)產(chǎn)品。福特采用稱為“聰明充電”系統(tǒng)。傳統(tǒng)的充電系統(tǒng)充電電壓由穩(wěn)壓器決定，而所有電負(fù)荷將發(fā)電機(jī)流入電池的電流拉走?！奥斆鞒潆姟笔菇涣靼l(fā)電機(jī)供電電壓根據(jù)電池電解液溫度作變動(dòng)。冷的電池對(duì)高電壓的反應(yīng)比熱的電池更好。而熱電池對(duì)稍低的電壓反應(yīng)更好。電解液溫度通過監(jiān)測(cè)汽車最近停車時(shí)的進(jìn)氣溫度和 當(dāng)前進(jìn)氣溫度來(lái)計(jì)算。從這兩個(gè)數(shù)據(jù)上，電池溫度可以計(jì)算出來(lái)，電池得到相應(yīng)充電。

交流發(fā)電機(jī)與ECM有兩條連線，用以監(jiān)測(cè)和控制輸出。這個(gè)監(jiān)測(cè)還允許怠速控制閥在怠速高電力需求下運(yùn)作。ECM還控制 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)繼電器，此繼電器只允許交流發(fā)電機(jī)充電時(shí)電路在高電流需求時(shí)運(yùn)作，直到元件保持停止?fàn)顟B(tài)。ECM控制儀表板上“充電燈”的關(guān)閉。當(dāng)用傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)打著時(shí)單元就作用了。而“聰明充電”系統(tǒng)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后才打開交流發(fā)電機(jī)。這個(gè)動(dòng)作避免有放電電池的車輛上電壓的不必要的浪費(fèi)，還避免了包括打火在內(nèi)的操作的額外工作。

圖. 2.4

圖2.4 顯示福特充電線路圖