碳罐電磁閥

如何連接示波器

示例波形和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

測(cè)試時(shí)如何連接示波器 :-

碳罐電磁閥

在PicoScope的通道A上連接一條BNC測(cè)試線, 將一個(gè)大的黑色鱷魚(yú)夾連接到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上，將一根刺針或萬(wàn)用表探頭連接到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。將黑色鱷魚(yú)夾夾到蓄電池負(fù)極上，然后用刺針或萬(wàn)用表探頭探測(cè)碳罐電磁閥的連線 。

	電磁閥有兩條連線:-(i) 12v 電源線(ii) 開(kāi)關(guān)式接地線 (注意：在達(dá)到合適條件接通電磁閥之前，兩條連線上的電壓都是12伏。） 圖 30.1 顯示碳罐電磁閥連接圖。
圖. 30.1

在特定的條件下，電磁閥的接地線接通搭鐵線，電磁閥被激活，這是由ECM來(lái)控制。

接地線的通斷在示例波形上可以看到。只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、節(jié)氣門打開(kāi)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到巡航速度時(shí)，波形才會(huì)明顯。

碳罐電磁閥示例波形

碳罐電磁閥波形注意點(diǎn)

碳罐內(nèi)含活性碳或活性碳小顆粒。

多數(shù)蒸發(fā)控制系統(tǒng)在汽車在路上怠速時(shí)、停泊在強(qiáng)烈陽(yáng)光時(shí)下將蒸發(fā)煙霧吸收到碳罐里減少燃油揮發(fā)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)它的正常工作溫度時(shí)，儲(chǔ)存的烴被釋放，進(jìn)入進(jìn)氣岐管里成為可燃空氣/燃油混合物的一部分。

由一個(gè)電子的或真空的截止閥來(lái)控制釋放烴進(jìn)入進(jìn)氣岐管。電子或真空的截止閥工作原理是一樣的。我們的示例波形來(lái)自電磁式的截止閥。

電磁閥在特定的條件下由ECM控制接地線切換接通搭鐵線。該碳罐電磁閥有一個(gè)12伏電源線，且它的開(kāi)關(guān)切換可以在示例波形上看到。

技術(shù)資料 – 碳罐電磁閥

來(lái)自油箱的燃油蒸氣會(huì)成為嚴(yán)重的大氣污染源。由于這個(gè)原因，現(xiàn)在的油箱是密封的，通過(guò)一個(gè)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的吸氣管將蒸氣收集到碳罐里。碳罐內(nèi)含活性碳或活性碳小顆粒。

多數(shù)蒸發(fā)控制系統(tǒng)在汽車在路上怠速時(shí)、停泊在強(qiáng)烈陽(yáng)光時(shí)下將蒸發(fā)煙霧吸收到碳罐里減少燃油揮發(fā)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)它的正常工作溫度時(shí)，儲(chǔ)存的烴被釋放，進(jìn)入進(jìn)氣岐管里成為可燃空氣/燃油混合物的一部分。

由一個(gè)電子的或真空的截止閥來(lái)控制釋放烴進(jìn)入進(jìn)氣岐管。電子或真空的截止閥工作原理是一樣的。

電磁閥由ECM控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或在怠速下，截止隔膜室沒(méi)有真空信號(hào)，蒸氣被阻止釋放進(jìn)入進(jìn)氣岐管。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高于怠速速度運(yùn)轉(zhuǎn)，信號(hào)管里有相對(duì)的高真空。

這導(dǎo)致真空截止閥被抬升離開(kāi)它的基座，新鮮空氣通過(guò)中間管道進(jìn)入碳罐底部?？諝庠谔脊薜撞繑U(kuò)散，充滿碳罐，將烴蒸氣通過(guò)截止閥排放出去，進(jìn)入進(jìn)氣岐管。

圖. 30.2

圖30.2 顯示碳罐剖面圖，真空閥在關(guān)閉位置上。

節(jié)氣門位置–電位計(jì)

如何連接示波器

波形示例和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

如何連接示波器:-

節(jié)氣門位置電位計(jì)

在PicoScope的通道A上連接一條BNC測(cè)試線, 將一個(gè)大的黑色鱷魚(yú)夾連接到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上，將一根刺針或萬(wàn)用表探頭連接到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。

將黑色鱷魚(yú)夾夾到蓄電池負(fù)極上，然后用刺針或萬(wàn)用表探頭探測(cè)節(jié)氣門電位計(jì)，如 圖29.1 所示。如果您用刺針不能接觸到傳感器輸出端子，您可以使用6路通用引線（如果您有的話）。電壓輸出線通常是中間一條（查閱技術(shù)數(shù)據(jù)）， 圖29.1 顯示傳感器連接方法。

圖. 29.1

在測(cè)試節(jié)氣門電位計(jì)時(shí)，為了讓采集的波形在屏幕中間顯示，您可能需要嘗試幾次。

當(dāng)示例波形顯示在屏幕上時(shí)，你可以敲空格鍵開(kāi)始觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)。迅速踩下油門，可以看到從怠速到全開(kāi)節(jié)氣門的波形。

節(jié)氣門電位計(jì)波形示例

節(jié)氣門電位計(jì)波形注意點(diǎn)

節(jié)氣門傳感器或電位計(jì)通過(guò)它的線性輸出使ECM獲得節(jié)氣門準(zhǔn)確的開(kāi)度。大多數(shù)現(xiàn)代管理系統(tǒng)都配備了這個(gè)獨(dú)特的傳感器，它裝在節(jié)氣門蝶型軸上。它是一個(gè)三線制的設(shè)備，一條是5伏的電源線，一條是接地線，中間一條是信號(hào)輸出線。該信號(hào)輸出對(duì)汽車性能非常重要，內(nèi)部的碳軌道滑動(dòng)區(qū)域上的任何“盲點(diǎn)”，會(huì)導(dǎo)致“停滯”和“反應(yīng)緩慢”。這種不連續(xù)性可通過(guò)示波器波形看出，操作者（用戶）可發(fā)現(xiàn)輸出電壓超出了它的工作范圍，顯示出任何有故障區(qū)域。

好的節(jié)氣門電位計(jì)應(yīng)當(dāng)在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)顯示一個(gè)小的電壓，隨著節(jié)氣門打開(kāi)電壓逐漸上升，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)電壓恢復(fù)它的初始值。盡管好多節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓是廠家定義的，但多數(shù)是不能調(diào)節(jié)的，而且它電壓區(qū)間是：怠速時(shí)是0.5到1.0伏，節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)上升到4.0伏（或更高）。為了觀看整個(gè)操作過(guò)程，這里時(shí)間刻度設(shè)置為2秒。

該波形應(yīng)當(dāng)干凈，且任何一點(diǎn)不應(yīng)該有電壓“跌落”，因?yàn)檫@小差異在剛加速時(shí)足夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“停滯”。

技術(shù)資料——節(jié)氣門電位計(jì)

節(jié)氣門傳感器或電位計(jì)讓ECM獲得節(jié)氣門準(zhǔn)確的開(kāi)度。節(jié)氣門開(kāi)關(guān)不能給出準(zhǔn)確的節(jié)氣門開(kāi)度增量，然而由于它的線性輸出節(jié)氣門電位計(jì)可以給出準(zhǔn)確的開(kāi)度。多數(shù)的現(xiàn)代管理系統(tǒng)都配備了這個(gè)獨(dú)特的傳感器，它也像節(jié)氣門開(kāi)關(guān)一樣裝在節(jié)氣門蝶型軸上。它也是一個(gè)三線制的設(shè)備，一條是5伏電源線，一條是接地線，中間一條是信號(hào)輸出線。

該信號(hào)輸出對(duì)汽車性能非常重要，內(nèi)部的碳軌道滑動(dòng)區(qū)域上的任何“盲點(diǎn)”，會(huì)導(dǎo)致停滯和反應(yīng)緩慢。這種不連續(xù)性可通過(guò)萬(wàn)用表看到，但利用示波器操作者（用戶）可發(fā)現(xiàn)輸出電壓超出它的工作范圍，顯示有故障區(qū)域。沒(méi)有故障的節(jié)氣門電位計(jì)的波形與上面一樣。

圖. 29.2

圖 29.2 顯示一個(gè)節(jié)氣門電位計(jì)

節(jié)氣門位置傳感器——開(kāi)關(guān)

如何連接示波器

波形示例和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

在檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器時(shí)如何接示波器

在PicoScope的通道A上連接一條BNC測(cè)試線, 將一個(gè)大的黑色鱷魚(yú)夾連接到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上，將一根刺針或萬(wàn)用表探頭連接到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。將黑色鱷魚(yú)夾夾在蓄電池負(fù)極上，然后用刺針或萬(wàn)用表探頭探測(cè)節(jié)氣門開(kāi)關(guān)輸出（看下面注意點(diǎn)）。在PicoScope 的通道B上連接一條BNC測(cè)試線，將一根刺針或萬(wàn)用表探頭連接到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上，用刺針或萬(wàn)用表探頭探測(cè)節(jié)氣門踏板開(kāi)關(guān)輸出，如圖28.1，（看下面注意點(diǎn)）。如果您用刺針不能接觸到傳感器輸出端子，您可以使用6路通用引線（如果您有的話）。

注意：此開(kāi)關(guān)通常由三部分組成

(i)怠速回路觸點(diǎn)

(ii) 全負(fù)荷回路觸點(diǎn)

(iii) 接地

檢查待測(cè)系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)。

圖. 28.1

圖 28.1 顯示兩個(gè)通道的連接，以獲得節(jié)氣門開(kāi)關(guān)波形

節(jié)氣門位置開(kāi)關(guān)波形示例

波形注意點(diǎn)

節(jié)氣門開(kāi)關(guān)（TS）是三線設(shè)備，工作電壓是5伏（早期的是12伏）。節(jié)氣門開(kāi)關(guān)的作用是告知ECM節(jié)氣門殼內(nèi)節(jié)氣門的運(yùn)動(dòng)位置。此設(shè)備可以有幾種開(kāi)關(guān)方式，所以在測(cè)試時(shí)須有汽車車型資料。傳感器內(nèi)有兩套觸點(diǎn)，我們可以監(jiān)測(cè)到節(jié)氣門的三個(gè)階段的運(yùn)動(dòng)位置。

如下：

霍爾效應(yīng)車速傳感器

如何連接示波器

示例波形和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

如何連接示波器 :-

測(cè)試霍爾效應(yīng)車速傳感器

在PicoScope的通道A上連接一條BNC測(cè)試線, 將一個(gè)大的黑色鱷魚(yú)夾連接到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上，將一根刺針或萬(wàn)用表探頭連接到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。

方法1：頂起汽車驅(qū)動(dòng)輪，用千斤頂支撐在牢靠的地面上，然后探測(cè)三條連線，如圖 26.1 ，（這三條線是：傳感器電源線，接地線和霍爾/車速輸出）。如果您用刺針不能接觸到傳感器輸出端子，您可以使用6路通用引線（如果您有的話）。監(jiān)測(cè)霍爾效應(yīng)輸出線——頻率會(huì)隨車速增加而增加，時(shí)基可能需要相應(yīng)調(diào)節(jié)。

方法2：識(shí)別霍爾效應(yīng)傳感器輸出線，將PicoScope和筆記本電腦放到車?yán)锩鎸?duì)汽車進(jìn)行路試，注意使測(cè)試線遠(yuǎn)離熱的或運(yùn)動(dòng)的部件。

圖. 26.1

圖 26.1 顯示探測(cè)位于變速箱車速表驅(qū)動(dòng)軸上的傳感器

霍爾效應(yīng)車速傳感器波形示例

車速傳感器（霍爾效應(yīng)）波形注意點(diǎn)

當(dāng)車輛減速或靜止時(shí)，ECM通過(guò)車速傳感器（RSS）提供的信息來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。車速傳感器是一個(gè)三線設(shè)備，有一條蓄電池電源線，一條接地線和一條在12V切換的方波輸出線。

用小推車舉起車輪，并放置一個(gè)千斤頂在懸架下，適當(dāng)?shù)剡B接車速傳感器輸出線。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛入檔位，可以看到一個(gè)從12伏到0伏切換的波形。當(dāng)車速增加，切換的頻率也會(huì)增加。這樣的變化也可以用一個(gè)有頻率功能的萬(wàn)用表測(cè)量。

車速傳感器可以裝在變速箱的車速表驅(qū)動(dòng)軸上，也可以裝在車速表頭的后方。

車速傳感器技術(shù)資料

車速傳感器在現(xiàn)代的汽車中普遍使用，它們的功用是將汽車運(yùn)動(dòng)信息提供給ECM。當(dāng)車輛減速或靜止而不是汽車行駛時(shí)，控制單元能夠決定怠速的轉(zhuǎn)速。車速傳感器可以裝在變速箱的車速表驅(qū)動(dòng)軸上，也可以裝在車速表頭的后方。

典型的車速傳感器可以是產(chǎn)生模擬輸出的磁感應(yīng)傳感器，也可以是產(chǎn)生數(shù)字方波信號(hào)的電壓驅(qū)動(dòng)單元。這些傳感器可以是三條線的霍爾效應(yīng)傳感器，也可以是兩條線的Reed開(kāi)關(guān)。

圖. 26.2

圖26.2 顯示裝在車速表驅(qū)動(dòng)軸與車速表線纜之間的典型車速傳感器。

感應(yīng)式傳感器的測(cè)試與曲軸傳感器是一樣的，產(chǎn)生的是正弦波，需要做常規(guī)的阻抗測(cè)試。霍爾傳感器和Reed開(kāi)關(guān)產(chǎn)生的是方波，和感應(yīng)傳感器一樣這些波形可以用示波器觀看。

PicoScope汽車示波器論壇

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數(shù)字式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

如何連接示波器

波形示例和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

如何連接示波器:-

測(cè)試數(shù)字式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

在PicoScope的通道A上連接一條BNC測(cè)試線, 將一個(gè)大的黑色鱷魚(yú)夾連接到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上，將一根刺針或萬(wàn)用表探頭連接到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。將黑色鱷魚(yú)夾夾在蓄電池負(fù)極上，然后用刺針或萬(wàn)用表探頭探測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器輸出線，如圖 25.1 。

圖.25.1

三條連線包括：電源線，地線和變動(dòng)的電壓輸出線。本頁(yè)波形監(jiān)測(cè)的是變動(dòng)的輸出電壓。

當(dāng)示例波形在屏幕上顯示時(shí)，就可以按空格鍵觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)了。迅速踩下油門，觀察從怠速到節(jié)氣門全開(kāi)的波形。

數(shù)字式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器波形示例

數(shù)字式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器波形注意點(diǎn)

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）用于測(cè)量進(jìn)氣歧管的真空。輸出信號(hào)發(fā)送回發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)用來(lái)確定供油或真空量（輕負(fù)載）點(diǎn)火時(shí)間提前。該傳感器是一個(gè)三線設(shè)備：

模擬型進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

如何連接示波器

波形示例和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

如何連接示波器 :-

測(cè)試模擬式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

在PicoScope的通道A上連接一條BNC測(cè)試線, 將大的黑色鱷魚(yú)夾連接到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上，將一根刺針或萬(wàn)用表探頭連接到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。將黑色鱷魚(yú)夾夾在蓄電池負(fù)極上，然后用刺針或萬(wàn)用表探頭探測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸出。如圖 24.1 。如果您用刺針不能接觸到傳感器輸出端子，您可以使用6路通用引線（如果您有的話）。

	三條連線為：電源線，地線和變動(dòng)信號(hào)輸出線。本頁(yè)波形監(jiān)測(cè)的是變動(dòng)的輸出電壓。在測(cè)試進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，為讓采集的波形在屏幕中間顯示，您可能需要嘗試幾次。
圖. 24.1

當(dāng)示例波形在屏幕上顯示時(shí)，就可以按空格鍵觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)了。迅速踩下油門，觀察從怠速到節(jié)氣門全開(kāi)的波形。

模擬式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器示例波形

模擬式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器波形注意點(diǎn)

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣歧管的真空。輸出信號(hào)發(fā)送回發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)用來(lái)確定供油或真空量（輕負(fù)載）點(diǎn)火時(shí)間提前。傳感器是一個(gè)三線設(shè)備：

鈦氧傳感器

如何連接示波器

波形示例和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

測(cè)試時(shí)如何連接示波器:-

鈦氧傳感器

在

PicoScope 的通道A上連接一條BNC測(cè)試線, 將黑色鱷魚(yú)夾連接到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上，將一根刺針或萬(wàn)用表探頭連接到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。

將黑色鱷魚(yú)夾夾在蓄電池負(fù)極上，然后用刺針或萬(wàn)用表探頭探測(cè)傳感器輸出線，如圖圖23.1。 無(wú)論氧傳感器與ECM之間有多少條連接線，傳感器輸出線總是在黑線上。

圖. 23.1

鈦氧傳感器波形示例

鈦氧傳感器波形注意點(diǎn)

氧傳感器又被稱為廢氣傳感器，在裝備了催化器的車輛的廢氣排放控制上起著非常重要的作用。氧傳感器裝在排氣管上，處于催化器之前。

氧傳感器可能有不同的線路連接，并且可能有多至四條導(dǎo)線；它反映廢氣中的氧含量并且在正常運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生一個(gè)0.5到4.0V的電壓信號(hào)。

鈦傳感器不像鋯傳感器，它需要電源提供電壓。裝備有氧傳感器的車輛被稱為有“閉環(huán)”，意思是在燃油被燃燒后，傳感器會(huì)分析排出廢氣并且根據(jù)結(jié)果重新調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油。鈦氧傳感器可以配備一個(gè)加熱附件以幫助自己達(dá)到合適的工作溫度。氧傳感器在正常工作時(shí)大約每秒開(kāi)閉一次而且只在正常工作溫度下才會(huì)開(kāi)閉。這個(gè)開(kāi)閉可以在示波器上觀察到，波形應(yīng)當(dāng)類似示例波形。如果開(kāi)閉頻率比預(yù)期的要低，拆下傳感器用清洗噴劑清洗以加快它的反應(yīng)時(shí)間。

氧傳感器技術(shù)資料

氧傳感器又被稱為廢氣傳感器，在裝備了催化器的車輛的廢氣排放控制上起著非常重要的作用。氧傳感器裝在排氣管上，處于催化器之前。裝有新的EOBD2汽車也會(huì)有一個(gè)裝在 三元催化器后面的氧氣傳感器。

氧傳感器可能有不同的線路連接，并且可能有多至四條導(dǎo)線；它反映廢氣中的氧含量并且根據(jù)當(dāng)時(shí)的油/氣混合比產(chǎn)生一個(gè)小電壓信號(hào)。在多數(shù)情況下，信號(hào)電壓范圍在0.2V到0.8V之間變化。0.2V顯示一個(gè)稀的混合比，0.8V則顯示一個(gè)濃混合比。裝備有氧傳感器的車輛被稱為有“閉環(huán)”，意思是在燃油被燃燒后，傳感器會(huì)分析排出廢氣并且根據(jù)結(jié)果重新調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油。氧傳感器可以配備一個(gè)加熱附件以幫助自己達(dá)到合適的工作溫度–600 o C 。這使氧傳感器可以裝在排氣管中離熱源更遠(yuǎn)的更“潔凈”的地方。氧傳感器在溫度低于300 o C 時(shí)不工作。

氧傳感器本質(zhì)上是兩個(gè)多孔的鉑電極。電極外表面鍍了一層多孔陶瓷，暴露在廢氣中，而內(nèi)鍍層表面暴露在新鮮空氣中。最常用的氧傳感器中在兩個(gè)電極探測(cè)到氧含量不同時(shí)用鋯元素產(chǎn)生一個(gè)電壓。此信號(hào)被傳到ECM，混合比則相應(yīng)改變。在另外一種氧傳感器中鈦元素被用以提高開(kāi)閉速度。鈦氧傳感器與鋯氧傳感器不同之處在于它不能自己產(chǎn)生輸出電壓，必須依賴于汽車ECM提供的5V電壓。參考電壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比變化而變化。稀的空燃比則返回低至0.4V的電壓，濃空燃比則產(chǎn)生4V左右電壓。

如果情況允許，ECM將只通過(guò)“閉環(huán)”控制供油。怠速，輕負(fù)荷，巡航操作通常屬于這種情況。當(dāng)汽車加速時(shí)，ECM允許超量供油并且忽略氧傳感器信號(hào)，汽車起步暖車時(shí)也屬于這種情況。兩種氧傳感器在正常工作時(shí)都大約每秒開(kāi)閉一次而且只在正常工作溫度下才會(huì)開(kāi)閉。這個(gè)開(kāi)閉可以在示波器上或用萬(wàn)用表的低電壓檔觀察到，波形應(yīng)當(dāng)類似示例波形。如果開(kāi)閉頻率比預(yù)期的要低，拆下傳感器用清洗噴劑清洗以加快它的反應(yīng)時(shí)間。

連續(xù)的高電壓輸出顯示發(fā)動(dòng)機(jī)在持續(xù)濃混合比下運(yùn)行，超出了ECM的調(diào)整范圍，而低電壓顯示稀混合比。

圖23.2

圖23.2 顯示一個(gè)兩線的鋯氧傳感器

電路連接 ( 鋯氧傳感器)

單線: 此線用于輸出傳感器自身產(chǎn)生電壓，通常為黑色。

兩線: 一條輸出線和一條輸出接地線。

三線: 一條輸出線和兩條加熱裝置線（電源線和接地線）。內(nèi)部的加熱裝置在冷起動(dòng)時(shí)提高溫度以使汽車迅速得到控制。

四線： 一條信號(hào)線和一條信號(hào)接地線。另外兩條是加熱裝置線。

圖23.3顯示兩種氧傳感器典型線路圖

圖23.3

鋯氧傳感器

如何連接示波器

波形示例和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

測(cè)試時(shí)如何連接示波器:-
鋯氧傳感器

在 PicoScope的通道A上連接一條BNC測(cè)試線, 將一個(gè)黑色鱷魚(yú)夾接到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上，將一根刺針或萬(wàn)用表探頭接到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。

將黑色鱷魚(yú)夾夾在蓄電池負(fù)極上，然后用刺針或萬(wàn)用表探頭探測(cè)傳感器輸出，如圖22.1。 無(wú)論氧傳感器與ECM之間有多少條連接線，傳感器輸出總是在黑線上。 單線傳感器的連接如圖22.1。

圖. 22.1

鋯氧傳感器波形示例

鋯氧傳感器波形注意點(diǎn)

氧傳感器又被稱為廢氣傳感器，在裝備了催化器的車輛的廢氣排放控制上起著非常重要的作用。氧傳感器裝在排氣管上，處于催化器之前。

氧傳感器可能有不同的線路連接，并且可能有多至四條導(dǎo)線；它反映廢氣中的氧含量并且根據(jù)當(dāng)時(shí)的油/氣混合比產(chǎn)生一個(gè)小電壓信號(hào)。在多數(shù)情況下，信號(hào)電壓范圍在0.2V到0.8V之間變化。0.2V顯示一個(gè)稀的混合比，0.8V則顯示一個(gè)濃混合比。裝備有氧傳感器的車輛被稱為有“閉環(huán)”，意思是在燃油被燃燒后，傳感器會(huì)分析排出廢氣并且根據(jù)結(jié)果重新調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油。

氧傳感器可以配備一個(gè)加熱附件以幫助自己達(dá)到合適的工作溫度。氧傳感器在正常工作時(shí)大約每秒開(kāi)閉一次而且只在正常工作溫度下才會(huì)開(kāi)閉。這個(gè)開(kāi)閉可以在示波器上觀察到，波形應(yīng)當(dāng)類似示例波形。如果開(kāi)閉頻率比預(yù)期的要低，拆下傳感器用清洗噴劑清洗以加快它的反應(yīng)時(shí)間。

氧傳感器技術(shù)資料

氧傳感器又被稱為廢氣傳感器，在裝備了催化器的車輛的廢氣排放控制上起著非常重要的作用。氧傳感器裝在排氣管上，處于催化器之前。 裝有新的EOBD2的車也會(huì)有個(gè)裝在三元催化器后面的氧氣傳感器。.

氧傳感器可能有不同的線路連接，并且可能有多至四條導(dǎo)線；它反映廢氣中的氧含量并且根據(jù)當(dāng)時(shí)的油/氣混合比產(chǎn)生一個(gè)小電壓信號(hào)。在多數(shù)情況下，信號(hào)電壓范圍在0.2V到0.8V之間變化。0.2V顯示一個(gè)稀的混合比，0.8V則顯示一個(gè)濃混合比。裝備有氧傳感器的車輛被稱為有“閉環(huán)”，意思是在燃油被燃燒后，傳感器會(huì)分析排出廢氣并且根據(jù)結(jié)果重新調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油。氧傳感器可以配備一個(gè)加熱附件以幫助自己達(dá)到合適的工作溫度–600 o C 。這使氧傳感器可以裝在排氣管中離熱源更遠(yuǎn)的更“潔凈”的地方。氧傳感器在溫度低于300 o C 時(shí)不工作。

氧傳感器本質(zhì)上是兩個(gè)多孔的鉑電極。電極外表面鍍了一層多孔陶瓷，暴露在廢氣中，而內(nèi)鍍層表面暴露在新鮮空氣中。最常用的氧傳感器中在兩個(gè)電極探測(cè)到氧含量不同時(shí)用鋯元素產(chǎn)生一個(gè)電壓。此信號(hào)被傳到ECM，混合比則相應(yīng)改變。在另外一種氧傳感器中鈦元素被用以提高開(kāi)閉速度。鈦氧傳感器與鋯氧傳感器不同之處在于它不能自己產(chǎn)生輸出電壓，必須依賴于汽車ECM提供的5V電壓。參考電壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比變化而變化。稀的空燃比則返回低至0.4V的電壓，濃空燃比則產(chǎn)生4V左右電壓。

如果情況允許，ECM將只通過(guò)“閉環(huán)”控制供油。怠速，輕負(fù)荷，巡航操作通常屬于這種情況。當(dāng)汽車加速時(shí)，ECM允許超量供油并且忽略氧傳感器信號(hào)，汽車起步暖車時(shí)也屬于這種情況。兩種氧傳感器在正常工作時(shí)都大約每秒開(kāi)閉一次而且只在正常工作溫度下才會(huì)開(kāi)閉。這個(gè)開(kāi)閉可以在示波器上或用萬(wàn)用表的低電壓檔觀察到，波形應(yīng)當(dāng)類似示例波形。如果開(kāi)閉頻率比預(yù)期的要低，拆下傳感器用清洗噴劑清洗以加快它的反應(yīng)時(shí)間。

連續(xù)的高電壓輸出顯示發(fā)動(dòng)機(jī)在持續(xù)濃混合比下運(yùn)行，超出了ECM的調(diào)整范圍，而低電壓顯示稀混合比。

圖22.2

圖22.2 顯示一個(gè)兩線的鋯氧傳感器

電路連接 ( 僅是鋯氧傳感器)

單線: 此線用于輸出傳感器自身產(chǎn)生電壓，通常為黑色。

兩線: 一條輸出線和一條輸出接地線。

三線: 一條輸出線和兩條加熱裝置線（電源線和接地線）。內(nèi)部的加熱裝置在冷起動(dòng)時(shí)提高溫度以得到更快的控制。

四線： 一條信號(hào)線和一條信號(hào)接地線。另外兩條是加熱裝置線。

圖22.3顯示兩種氧傳感器典型線路圖

圖22.3

爆震傳感器

如何連接示波器

波形示例和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

在檢測(cè)爆震傳感器時(shí)如何接示波器

在 PicoScope的通道A上連接一條BNC測(cè)試線, 將一個(gè)黑色鱷魚(yú)夾連接到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上，將一根萬(wàn)用表探頭連接到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。將黑色鱷魚(yú)夾夾到蓄電池負(fù)極上，并且用萬(wàn)用表探頭探測(cè)爆震傳感器輸出端。

該傳感器有兩條線：接地線和傳感器輸出線。

另一種連接方法是使用TA012兩針腳引線，將兩針腳引線的兩個(gè)接頭連接到BNC測(cè)試線上。爆震傳感器連接如圖21.1。

圖. 21.1

在測(cè)試傳感器時(shí)輕敲元件，這使晶體變得“興奮”并產(chǎn)生一個(gè)小電壓。

拆下傳感器，在工作臺(tái)上監(jiān)測(cè)傳感器輸出可能效果更好。用這種方法測(cè)試有必要固定兩條短線到傳感器上。連接兩個(gè)TA003和TA004小鱷魚(yú)夾到BNC測(cè)試線上，并將它們夾上傳感器兩條短線上。如果您看到反向的波形，將連接對(duì)調(diào)過(guò)來(lái)。

注意: 當(dāng)裝上傳感器時(shí)，請(qǐng)用正確的扭矩固定，因?yàn)檫^(guò)緊會(huì)損壞傳感器。

爆震傳感器波形示例

爆震傳感器波形注意點(diǎn)

因?yàn)樵搨鞲衅鞯姆磻?yīng)非?？?，示波器必須設(shè)置一個(gè)合適的時(shí)基。在這個(gè)示例波形里，每格是50 ms（整個(gè)屏幕總共500 ms）。電壓量程應(yīng)當(dāng)設(shè)置為-5至+5伏。測(cè)試爆震傳感器的最好方法是將它從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來(lái)，并用個(gè)小扳手輕敲它。波形結(jié)果應(yīng)該與示例波形相似。

爆震傳感器技術(shù)資料

人們希望現(xiàn)代汽車的典型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生很好的功能輸出，而燃油消耗和廢氣排放最小。

人們希望現(xiàn)在的汽車中的典型發(fā)動(dòng)機(jī)是低油耗，排廢少和輸出馬力強(qiáng)的。由于這些原因，點(diǎn)火提前曲線盡可能與爆震曲線相近是非常重要的。理想的火花塞點(diǎn)燃油氣混合物時(shí)間點(diǎn)應(yīng)當(dāng)剛好在鋸齒波（爆震）發(fā)生之前，一定的時(shí)間與一定的條件下發(fā)生爆震是不可避免的。爆震導(dǎo)致的振動(dòng)頻率約15 kHz。

為了避免這些情況，一些管理系統(tǒng)安裝有爆震傳感器。該傳感器是個(gè)小的壓電設(shè)備，與電控單元（ECU）內(nèi)部的爆震控制系統(tǒng)處理器配合，可以識(shí)別與爆震相關(guān)15 kHz信號(hào)并相應(yīng)推遲點(diǎn)火時(shí)間。

ECM通過(guò)推遲點(diǎn)火時(shí)間（讓它晚點(diǎn)點(diǎn)火）來(lái)補(bǔ)償爆震。爆震傳感器在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)中監(jiān)聽(tīng)爆震，然后逐漸解除時(shí)間推遲，直到點(diǎn)火時(shí)間恢復(fù)到原來(lái)的map設(shè)置。

圖. 21.2

圖21.2 顯示一個(gè)典型爆震傳感器

出現(xiàn)以下任何一個(gè)，爆震將會(huì)發(fā)生：

• 很高的燃燒溫度；
• 過(guò)于提前的點(diǎn)火正時(shí)；
• 稀的空氣燃油混合比（導(dǎo)致高溫）；
• 積碳預(yù)點(diǎn)燃空氣燃油混合物。

霍爾效應(yīng)分電器拾取

如何連接示波器

示例波形和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

測(cè)量時(shí)如何連接示波器:-

霍爾效應(yīng)分電器拾取

在 PicoScope的通道A上連接一條BNC測(cè)試線, 將一個(gè)大的黑色鱷魚(yú)夾連接到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上，將一根刺針或萬(wàn)用表探頭連接到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。分別探測(cè)傳感器三條連線。三條連線為：電源線，地線和霍爾效應(yīng)輸出線。霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)信號(hào)通常在中間端子上，霍爾效應(yīng)輸出如本頁(yè)波形示例所示。

圖. 20.1

圖20.1 顯示檢測(cè)霍爾效應(yīng)傳感器插頭線束 。

不同的發(fā)動(dòng)機(jī)速度下檢查信號(hào)要調(diào)整時(shí)基。

霍爾效應(yīng)分電器拾取波形示例

霍爾效應(yīng)分電器拾取注意點(diǎn)

這種觸發(fā)設(shè)備是一種產(chǎn)生簡(jiǎn)單的“開(kāi)/閉”方波輸出信號(hào)以供點(diǎn)火模塊確認(rèn)和加工的數(shù)字開(kāi)關(guān)。觸發(fā)器上有一個(gè)有缺口的轉(zhuǎn)動(dòng)金屬盤(pán)。通過(guò)缺口的磁場(chǎng)效應(yīng)使電壓流動(dòng)停止。當(dāng)“缺口”關(guān)閉時(shí)流動(dòng)恢復(fù)。這個(gè)動(dòng)作產(chǎn)生一個(gè)被ECM或放大器接受的數(shù)字方波。傳感器有三條特征性的連線：電源線，地線和輸出信號(hào)線。當(dāng)觀察方波波形時(shí)振幅會(huì)變動(dòng)，但這并不成為問(wèn)題，因?yàn)轭l率才是重要的，而不是電壓值。當(dāng)霍爾效應(yīng)觸發(fā)器電壓降到0伏，線圈點(diǎn)火。這發(fā)生在金屬轉(zhuǎn)盤(pán)上的“缺口”打開(kāi)時(shí)。

技術(shù)資料 – 霍爾效應(yīng)分電器拾取

圖. 20.2

圖. 20.3

圖20.2 顯示霍爾效應(yīng)拾取器圖 ，標(biāo)記了“0”的端子是霍爾電壓輸出。 圖 20.3 顯示霍爾效應(yīng)分電器