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步進(jìn)馬達(dá)

波形示例和注意點(diǎn)

測(cè)試步進(jìn)馬達(dá)時(shí)如何連接示波器:-

連接一條BNC測(cè)試線到PicoScope的通道A上。連接一個(gè)大的黑色鱷魚(yú)夾到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上，然后連接一根刺針或萬(wàn)用表探頭到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。將黑色鱷魚(yú)夾連接到蓄電池的負(fù)極上，并用刺針或萬(wàn)用表探頭依次探測(cè)各接地回路，如圖40.1所示。如果您用刺針無(wú)法接觸到馬達(dá)的端子或插頭，您可以使用引線（如果您有的話）。

步進(jìn)馬達(dá)有幾種接線選項(xiàng)（請(qǐng)看技術(shù)資料）。步進(jìn)馬達(dá)的工作條件很大程度依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)上的電氣負(fù)荷。車輛的ECM激活各接地回路，讓馬達(dá)以小增量移動(dòng)；這反過(guò)來(lái)將怠速調(diào)節(jié)到符合ECM的要求規(guī)格。

當(dāng)波形示例顯示在屏幕上時(shí)，你可以敲擊空格鍵開(kāi)始觀察實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

圖. 40.1

步進(jìn)馬達(dá)波形示例（四線和五線）

步進(jìn)馬達(dá)波形注意點(diǎn)

步進(jìn)馬達(dá)是一個(gè)小的機(jī)電設(shè)備，它根據(jù)收到的指令數(shù)量改變空氣旁路或節(jié)氣門的位置。沒(méi)有裝備怠速控制閥的汽車總是利用它來(lái)控制怠速。步進(jìn)馬達(dá)通過(guò)4或5條連接到ECM的線路來(lái)控制空氣旁路。步進(jìn)馬達(dá)的接地回路由ECM控制通斷，這些接地回路能夠讓控制單元使馬達(dá)以連續(xù)的“步伐”移動(dòng)。

步進(jìn)馬達(dá)也可安裝在節(jié)氣門殼上，它的一個(gè)小控制桿可以移動(dòng)節(jié)氣門桿，以非常精確的增量調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度。

各接地回路可用示波器檢測(cè)，每個(gè)回路的波形應(yīng)該相似。不同系統(tǒng)的車，波形會(huì)存在差異。

技術(shù)資料——步進(jìn)馬達(dá)

步進(jìn)馬達(dá)是一個(gè)小的機(jī)電設(shè)備，它根據(jù)收到的指令數(shù)量改變空氣旁路或節(jié)氣門的位置。沒(méi)有裝備怠速控制閥的汽車總是利用它來(lái)控制怠速。

兩個(gè)較常見(jiàn)的類型如下：

五線步進(jìn)馬達(dá)：

步進(jìn)馬達(dá)用一條12伏電源線和4條接地回路控制空氣旁路，如圖40.2所示。步進(jìn)馬達(dá)的接地回路由ECM控制通斷，這些接地回路能夠讓控制單元使馬達(dá)以連續(xù)的“步伐”移動(dòng)。步進(jìn)馬達(dá)也可安裝在節(jié)氣門殼上，它的一個(gè)小控制桿可以移動(dòng)節(jié)氣門桿，以非常精確的增量調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度。在這兩個(gè)例子里，不管電氣或機(jī)械負(fù)載如何，步進(jìn)馬達(dá)都維持怠速轉(zhuǎn)速，避免發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行。它也負(fù)責(zé)在冷車時(shí)，提升怠速轉(zhuǎn)速。

圖 40.2

Stepper motor

圖. 40.3

圖40.3 圖示顯示裝在節(jié)氣門殼上的步進(jìn)馬達(dá)

四線步進(jìn)馬達(dá)

在四線馬達(dá)中，第一組電路是一系列觸點(diǎn)，被稱為怠速跟蹤開(kāi)關(guān)。另一組電路僅在怠速開(kāi)關(guān)閉合時(shí)受ECM控制。第二個(gè)電路負(fù)責(zé)在熱機(jī)或冷車時(shí)維持怠速轉(zhuǎn)速。冷車時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速被提高以克服冷機(jī)的特性。當(dāng)節(jié)氣門松開(kāi)時(shí)，步進(jìn)馬達(dá)慢慢將轉(zhuǎn)速恢復(fù)到怠速以避免發(fā)動(dòng)機(jī)失速。

四個(gè)端子如下：

端子1是怠速開(kāi)關(guān)接地回路，在怠速時(shí)打開(kāi) 。
端子2是怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)，也在怠速時(shí)打開(kāi)。
端子3是步進(jìn)馬達(dá)信號(hào)正極，為5伏。
端子4是步進(jìn)馬達(dá)信號(hào)負(fù)極。

在端子3和4之間應(yīng)當(dāng)測(cè)量到4至6歐姆電阻。在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，端子1和2間電阻為無(wú)窮大，而節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)電路閉合。

噴油嘴——Bosch 柴油共軌（電流）

By qichebo | 2014 年 9 月 16 日 - 上午 10:37 |2014 年 9 月 16 日 library

噴油嘴——Bosch 柴油共軌（電流）
用60安電流鉗

如何連接示波器

示例波形和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

在測(cè)試Bosch柴油共軌系統(tǒng)電流時(shí)如何連接示波器：

連接60?A 電流鉗 到PicoScope的通道 A 上。
選擇20?A量程（1mV/10mA）并打開(kāi)電流鉗。
將電流鉗連接到電路之前，按下歸零按鈕。
該電流受控和受限于汽車電子控制模塊（ECM）。將電流鉗連接到燃油噴油嘴的電源線上。可能有必要輪流連接每條線纜并觀看波形，以確認(rèn)正確的線纜。如果連接有困難，可能需要拉開(kāi)線束的部分外屏蔽層，留出足夠的空間方便連接。

圖. 39.0

圖 39.0顯示電流鉗連接在噴油嘴其中一條線上。

Bosch 柴油共軌噴射（電流）示例波形

上面：怠速下噴油嘴電流

上面：加速下噴油嘴波形

上面：超速下噴油嘴波形

Bosch柴油共軌（電流）波形注意點(diǎn)

在第一個(gè)示例波形上可以清楚的看到有兩個(gè)獨(dú)特的噴油點(diǎn)，第一個(gè)稱為“預(yù)噴射”階段，第二個(gè)稱為“主”噴射階段。當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，在第二個(gè)示例圖上可以看到“主”噴射脈沖像汽油機(jī)噴油嘴一樣擴(kuò)張。在第三個(gè)示例，松開(kāi)節(jié)氣門，“主”噴射脈沖消失，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛好回到怠速。在特定條件下，可能觀察到第三個(gè)噴射階段。這被稱為“后噴射”，它主要用于控制廢氣排放。

Bosch 共軌柴油噴射系統(tǒng)技術(shù)資料

噴射進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油數(shù)量是由ECM接收發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器信息精確計(jì)算出來(lái)的。而且，噴油嘴開(kāi)啟的時(shí)間長(zhǎng)度由燃油壓力決定。

發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)油泵提供低油壓，所以需要更長(zhǎng)的噴油時(shí)間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和油泵速度增加，噴油嘴開(kāi)啟時(shí)間減少，但由于壓力越高輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油質(zhì)量越好。

噴油時(shí)間點(diǎn)決定噴油正時(shí)。這取決于許多因素，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。噴油嘴初始時(shí)被供給80伏電壓來(lái)抬升噴油嘴針閥，然后用50伏電壓保持針閥打開(kāi)。這些高電壓來(lái)自一個(gè)電容，而此電容收集的是周期內(nèi)前一個(gè)噴油的感應(yīng)電壓。與傳統(tǒng)柴油噴射系統(tǒng)只利用一個(gè)噴射階段不同的是，HDI系統(tǒng)可有多至三個(gè)噴射階段！

預(yù)噴油用于噴少量燃油到發(fā)動(dòng)機(jī)里。燃油立即燃燒，用作為“主”噴射階段的點(diǎn)火源。這種兩階段噴射可以減低柴油機(jī)“爆振”特性。

“主”噴射是傳統(tǒng)的噴射階段，它的時(shí)間取決于車輛的ECM。

后噴射用于在特定條件下減少?gòu)呐艢庀到y(tǒng)中排放的污染物數(shù)量。

噴油嘴 – 單點(diǎn) (電流)

By qichebo | 2014 年 9 月 16 日 - 上午 10:34 |2014 年 9 月 16 日 library

噴油嘴 – 單點(diǎn) (電流)
用0到60安的電流鉗

如何連接示波器

示例波形和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

測(cè)試時(shí)如何連接到示波器:-
單點(diǎn)噴嘴的電流波形

連接60A電流鉗到PicoScope的通道A上，選擇20A（1mV/10mA）量程并打開(kāi)電流鉗。連接電流鉗到電路之前，按下歸零按鈕。

電流鉗應(yīng)連接到燃油噴油器的電源線上,如圖38.0。

在某些系統(tǒng)（Lucas）上，另一個(gè)方法是使用TA012兩針腳引線，將電流鉗夾在引線裸露部分的藍(lán)色或黃色線上。因?yàn)闆](méi)有規(guī)定哪條線是電源線，所以有必要觀察兩條線的波形，然后選定正確的一條。

圖. 38.0

單點(diǎn)噴油嘴電流波形示例

單點(diǎn)噴油嘴電流波形注意點(diǎn)

在示例波形圖上很容易觀察到波形被分成兩個(gè)易于區(qū)分的區(qū)域。第一部分波形負(fù)責(zé)增加電磁力來(lái)抬升閥針，在這個(gè)例子里，耗時(shí)大約為1.3 ms。在這點(diǎn)上可以看到，電流被保持在1.3安培，然后因?yàn)殚y針關(guān)閉而下降到0?？紤]這一點(diǎn)，可以看到噴油嘴保持打開(kāi)的時(shí)間與測(cè)量到的時(shí)間是不一樣的。也不可能計(jì)算出噴油嘴彈簧完全關(guān)閉噴油嘴切斷燃油供給所耗的時(shí)間。

此測(cè)試非常適用于確定噴油嘴電磁閥的反應(yīng)時(shí)間是否緩慢到不可接受。這樣的噴油嘴不能提供所需求的噴油量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在稀混合比下運(yùn)行，因此氧氣傳感器電壓會(huì)受到影響。

技術(shù)資料 – 單點(diǎn)電子噴射

選用單點(diǎn)噴油而不選用多點(diǎn)噴油結(jié)構(gòu)的原因，有時(shí)很難說(shuō)得清；只有歸因于成本低和應(yīng)用簡(jiǎn)單。單點(diǎn)噴油嘴（更大的車使用兩個(gè)噴油嘴）安裝在外觀與化油器相似的殼體里。
單點(diǎn)噴油嘴的工作壓力比較低（通常約1 bar），燃油霧化粒只能描述為極小，依賴于進(jìn)氣岐管內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)將燃油粉碎為更小的顆粒，為燃燒做準(zhǔn)備。

在設(shè)計(jì)上，單點(diǎn)噴射相對(duì)于化油器的主要優(yōu)勢(shì)是：可以使用氧氣傳感器確保閉環(huán)控制。多點(diǎn)噴射無(wú)疑是確保汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的動(dòng)力輸出和較低的廢氣排放。
出于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，不能使用傳統(tǒng)的空氣流量計(jì)，而經(jīng)常會(huì)使用進(jìn)氣壓力傳感器。

Single point fuel injection unit

圖. 38.2

圖 38.2 顯示一個(gè)完整的單點(diǎn)噴油嘴單元。

噴油嘴-單點(diǎn)（電壓）

By qichebo | 2014 年 9 月 9 日 - 上午 9:43 |2014 年 9 月 9 日 library

噴油嘴-單點(diǎn)（電壓）
使用20：1的衰減器

如何連接示波器

示例波形和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

如何連接示波器 :-
單點(diǎn)噴油嘴的電壓波形

在PicoScope的通道A接上一個(gè)20:1衰減器，然后在衰減器的另一端接上BNC測(cè)試線。連接一個(gè)大的黑色鱷魚(yú)夾到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上，連接一根刺針或萬(wàn)用表探頭到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。將黑色鱷魚(yú)夾夾到蓄電池負(fù)極上，并且用刺針或萬(wàn)用表探頭探測(cè)噴油嘴的開(kāi)關(guān)負(fù)極端，如圖37.1所示。如果您用刺針接觸不到噴油嘴的端子或插頭，您可使用引線（如果您有的話）。

請(qǐng)注意噴油嘴的任意一條導(dǎo)線都不能連到示波器的負(fù)極（接地）輸入端上，因?yàn)檫@樣會(huì)造成短路。

20:1衰減器用于監(jiān)測(cè)當(dāng)噴油嘴接地回路斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的感應(yīng)電壓，此電壓在60到80伏范圍內(nèi)。如沒(méi)有使用20:1衰減器，示波器最高只能測(cè)量50伏電壓（Pico3000系列最高輸入電壓為50伏）或100伏（Pico4000系列最高輸入電壓為100伏）。

示例波形顯示在屏幕上時(shí)，你可以敲空格鍵開(kāi)始觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)了。迅速踩下油門，從怠速到節(jié)氣門全開(kāi)，可以觀察到在加速時(shí)噴油波形擴(kuò)張。

示例波形使用下降沿電壓觸發(fā)示波器，讓波形變穩(wěn)定。

圖. 37.1

單點(diǎn)噴油嘴（電壓）波形示例

單點(diǎn)噴油嘴波形注意點(diǎn)

單點(diǎn)噴油嘴（SPI)有時(shí)還被稱為節(jié)氣門體噴油嘴（TBI)。單點(diǎn)噴油嘴（更大的車使用兩個(gè)噴油嘴）安裝在外觀與化油器相似的殼體里。

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)產(chǎn)生的波形顯示一個(gè)初始噴射階段，波形后段接著是多脈沖噴射。這部分波形被稱為噴油時(shí)間，也只有這部分波形會(huì)擴(kuò)張。

技術(shù)資料——單點(diǎn)電子噴射

選用單點(diǎn)噴油而不選用多點(diǎn)噴油結(jié)構(gòu)的原因，有時(shí)很難說(shuō)得清；只有歸因于成本低和應(yīng)用簡(jiǎn)單。單點(diǎn)噴油嘴（更大的車使用兩個(gè)噴油嘴）安裝在外觀與化油器相似的殼體里。

單點(diǎn)噴油嘴的工作壓力比較低（通常約1 bar），燃油霧化粒只能描述為極小，依賴于進(jìn)氣岐管內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)將燃油粉碎為更小的顆粒，為燃燒做準(zhǔn)備。

汽化器在設(shè)計(jì)上的最大好處在于可以裝備氧傳感器得到閉環(huán)控制。無(wú)疑，多點(diǎn)噴射使得引擎輸出馬力更大而且廢氣更少。由于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問(wèn)題，傳統(tǒng)的空氣流量計(jì)被歧管絕對(duì)壓力傳感器代替。

Single point fuel injection unit

圖. 37.2

圖 37.2 顯示了一個(gè)單點(diǎn)噴射單元.

噴油嘴——多點(diǎn)(電流)

By qichebo | 2014 年 9 月 9 日 - 上午 9:39 |2014 年 9 月 9 日 library

噴油嘴——多點(diǎn)(電流)
用0至60安電流鉗

如何連接示波器

示例波形和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

在測(cè)試多點(diǎn)噴油嘴電流波形時(shí)如何連接示波器

連接60A電流鉗到PicoScope的通道A上。選擇20A(1mV/10mA)量程，將電流鉗打開(kāi)。連接電流鉗到電路上之前，按一下歸零鍵。

電流鉗應(yīng)夾在噴油嘴的電源線上。如果電源線難以接觸到，將噴油嘴插頭拔開(kāi)，用TA012兩針腳引線連接。60安電流鉗可以?shī)A在引線暴露部分的藍(lán)色或黃色線上，如圖36.0所示。因?yàn)闆](méi)有規(guī)定哪條線是電源線，所以有必要觀察兩條線的波形，然后選定正確的一條。

圖. 36.0

多點(diǎn)噴油嘴（電流）波形示例

多點(diǎn)噴油油嘴（電流）波形注意點(diǎn)

在示例波形圖上很容易觀察到波形被分成兩個(gè)易于區(qū)分的區(qū)域。第一部分波形負(fù)責(zé)增加電磁力來(lái)抬升閥針，在這個(gè)例子里，耗時(shí)大約為0.6ms。在這點(diǎn)上可以看到，電流先下降，然后由于閥針保持打開(kāi)而再次上升?？紤]這一點(diǎn)，可以看到噴油嘴保持打開(kāi)的時(shí)間與測(cè)量到的時(shí)間是不一樣的。也不可能計(jì)算出噴油嘴彈簧完全關(guān)閉噴油嘴切斷燃油供給所耗的時(shí)間。

此測(cè)試非常適用于確定噴油嘴電磁閥的反應(yīng)時(shí)間是否緩慢到不可接受。這樣的噴油嘴不能提供所需求的噴油量，且有問(wèn)題的汽缸在稀混合比下運(yùn)行。

技術(shù)資料——多點(diǎn)電子噴油嘴

噴油嘴是一個(gè)使用12伏電源的機(jī)電設(shè)備，電源來(lái)自燃油噴射繼電器或電子控制模塊（ECM）。

只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或運(yùn)行中才會(huì)有電壓，因?yàn)殡娫措妷菏怯赊D(zhuǎn)速繼電器控制的。

噴油嘴是由共軌燃油管供油的。噴油嘴開(kāi)啟的時(shí)間長(zhǎng)度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）讀取的各種發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器輸入信號(hào)。這些輸入信號(hào)包括：

冷卻液溫度傳感器的電阻。
空氣流量計(jì)的輸出電壓（如有裝備）。
空氣溫度傳感器的電阻。
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器信號(hào)（如有裝備）。
節(jié)氣門開(kāi)關(guān)/電位計(jì)的位置信號(hào)。

開(kāi)啟保持時(shí)間或“噴油嘴持續(xù)時(shí)間”會(huì)變動(dòng)以補(bǔ)償冷機(jī)起動(dòng)和暖機(jī)階段；如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)到工作溫度，噴油嘴開(kāi)啟時(shí)間由長(zhǎng)變短。

開(kāi)啟時(shí)間在加速和輕負(fù)載條件下會(huì)增加。

根據(jù)所碰到的系統(tǒng)不同，噴油嘴每個(gè)周期可以噴射一次或兩次。同時(shí)噴射型的噴油嘴并聯(lián)在一起，在同一時(shí)間一起噴射（見(jiàn)圖36.2）。順序噴射型，和同時(shí)噴射型一樣，每個(gè)噴油嘴擁有共同的電源，但是與同時(shí)噴射型不同的是每個(gè)噴油嘴的接地回路是獨(dú)立的（見(jiàn)圖36.3）。獨(dú)立噴射允許系統(tǒng)在相位傳感器的協(xié)助下，在進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)噴射燃油，且進(jìn)氣有助于霧化燃油。

這種噴射方式在“V”型發(fā)動(dòng)機(jī)“兩岸”的噴油嘴上也很普遍（見(jiàn)圖36.4）。燃油會(huì)輪流供給每岸。以捷豹V12為例，噴油嘴以3個(gè)為一組（共4組）輪流噴射。

因?yàn)閲娪妥靽娪皖l率的關(guān)系，順序噴射型噴油嘴的噴油脈寬或開(kāi)啟時(shí)間，應(yīng)該是同時(shí)型噴油嘴的兩倍。當(dāng)然這也取決于噴油嘴的流量。

圖. 36.2

圖. 36.3

圖. 36.4

噴油嘴由電磁閥組成，在ECM斷開(kāi)它的接地回路時(shí)它通過(guò)彈簧保持在關(guān)閉的位置。當(dāng)磁場(chǎng)將閥針抬離針座時(shí)，燃油輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。。針閥抬升的總行程約為0.15mm(6 thou)，反應(yīng)時(shí)間約為1ms。


圖. 36.5	圖. 36.6

圖 36.5 顯示電控噴油嘴的剖面圖。圖36.6顯示一個(gè)電控噴油嘴。

噴油嘴——多點(diǎn)（電壓）

By qichebo | 2014 年 9 月 9 日 - 上午 9:35 |2014 年 9 月 9 日 library

噴油嘴——多點(diǎn)（電壓）

使用20：1衰減器

波形示例和注意點(diǎn)

技術(shù)資料

測(cè)試時(shí)如何連接示波器 :-
多點(diǎn)噴油嘴的電壓波形

連接一個(gè)20:1衰減器到PicoScope的通道A，連接一條BNC測(cè)試線到衰減器上。連接一個(gè)大的黑色鱷魚(yú)夾到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上，且連接一根刺針或萬(wàn)用表探頭到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。將黑色鱷魚(yú)夾夾到蓄電池負(fù)極上，并用刺針或萬(wàn)用表探頭探測(cè)噴油嘴的開(kāi)關(guān)負(fù)極端。另一種方法是使用TA012兩針腳引線，如圖35.1所示。

請(qǐng)注意噴油嘴的任意一條導(dǎo)線都不能連到示波器的負(fù)極（接地）輸入端上，因?yàn)檫@樣會(huì)造成短路。

圖. 35.1

20:1衰減器用于監(jiān)測(cè)當(dāng)噴油嘴接地回路斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的感應(yīng)電壓，此電壓在60到80伏范圍內(nèi)。如沒(méi)有使用衰減器，示波器最高只能測(cè)量50伏電壓（Pico3000系列最高輸入電壓為50伏）或100伏（Pico4000系列最高輸入電壓為100伏）。

當(dāng)示例波形顯示在屏幕上時(shí)，你可以敲空格鍵開(kāi)始觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)了。迅速踩下油門，從怠速到節(jié)氣門全開(kāi)，可以觀察到在加速時(shí)噴油波形擴(kuò)張，且（有些車型）在超速時(shí)噴油關(guān)閉。示例波形使用下降沿電壓觸發(fā)示波器，讓波形變穩(wěn)定。

多點(diǎn)噴射（電壓）波形示例

多點(diǎn)噴油嘴波形注意點(diǎn)

噴油嘴是一個(gè)使用12伏電源的機(jī)電設(shè)備。只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或運(yùn)行中才會(huì)有電壓，因?yàn)檫@電壓供應(yīng)是由轉(zhuǎn)速繼電器控制的。噴油嘴開(kāi)啟的時(shí)間長(zhǎng)度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）讀取的各種發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器輸入信號(hào)。

開(kāi)啟保持時(shí)間或“噴油嘴持續(xù)時(shí)間”會(huì)變動(dòng)以補(bǔ)償冷機(jī)起動(dòng)和暖機(jī)階段。開(kāi)啟時(shí)間在加速下會(huì)擴(kuò)大。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)噴油嘴擁有恒定的電壓供應(yīng)，且接地回路由ECM控制通斷，結(jié)果可以在示例波形里看到。當(dāng)接地回路被斷開(kāi)，噴油嘴內(nèi)感應(yīng)一個(gè)電壓，峰值接近60伏。

不同的車峰值電壓數(shù)值會(huì)有所不同。如果您看到的峰值約為35伏，這是因?yàn)镋CM里面使用了一個(gè)齊納二極管來(lái)穩(wěn)定電壓。確保峰值電壓頂部是方形的，這說(shuō)明齊納二極管丟掉了峰值多余的電壓。如果它不是方形的，說(shuō)明峰值電壓不夠強(qiáng)，達(dá)不到齊納二極管穩(wěn)定的電壓值，意味著問(wèn)題是噴油嘴線圈弱。如果電腦里面沒(méi)有使用齊納二極管，好的噴油嘴峰值電壓是60伏或更多。

多點(diǎn)噴射可以是順序型的，也可以是同時(shí)型的。同時(shí)型系統(tǒng)四個(gè)噴油嘴同時(shí)噴油，每個(gè)周期（720°曲軸旋轉(zhuǎn)）每個(gè)汽缸噴油兩次。順序型噴油系統(tǒng)每個(gè)周期噴油一次，噴油時(shí)間與進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)間一致。

在正常工作溫度下，怠速時(shí)噴油嘴打開(kāi)時(shí)間大約如下（非常粗略的向?qū)В?/p>

2.5 ms -同時(shí)型
3.5 ms – 順序型

技術(shù)資料——多點(diǎn)電子噴油嘴

噴油嘴是一個(gè)使用12伏電源的機(jī)電設(shè)備，電源來(lái)自燃油噴射繼電器或電子控制模塊（ECM）。

只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或運(yùn)行中才會(huì)有電壓，因?yàn)殡娫措妷菏怯赊D(zhuǎn)速繼電器控制的。

冷卻液溫度傳感器的電阻。
空氣流量計(jì)的輸出電壓（如有裝備）。
空氣溫度傳感器的電阻。
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器信號(hào)（如有裝備）。
節(jié)氣門開(kāi)關(guān)/電位計(jì)的位置信號(hào)。

開(kāi)啟時(shí)間在加速和輕負(fù)載條件下會(huì)增加。

根據(jù)所碰到的系統(tǒng)不同，噴油嘴每個(gè)周期可以噴射一次或兩次。同時(shí)噴射型的噴油嘴并聯(lián)在一起，在同一時(shí)間一起噴射（見(jiàn)圖35.2）。順序噴射型，和同時(shí)噴射型一樣，每個(gè)噴油嘴擁有共同的電源，但是與同時(shí)噴射型不同的是每個(gè)噴油嘴的接地回路是獨(dú)立的（見(jiàn)圖35.3）。獨(dú)立噴射允許系統(tǒng)在相位傳感器的協(xié)助下，在進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)噴射燃油，且進(jìn)氣有助于霧化燃油。

這種噴射方式在“V”型發(fā)動(dòng)機(jī)“兩岸”的噴油嘴上也很普遍（見(jiàn)圖35.4）。燃油會(huì)輪流供給每岸。以捷豹V12為例，噴油嘴以3個(gè)為一組（共4組）輪流噴射。

圖. 35.2

圖. 35.3

圖. 35.4


圖. 35.5	圖. 35.6

圖 35.5 顯示電控噴油嘴的剖面圖。圖35.6顯示一個(gè)電控噴油嘴

怠速控制閥 – 電磁式

By qichebo | 2014 年 9 月 9 日 - 上午 9:28 |2014 年 9 月 9 日 library

怠速控制閥 – 電磁式

波形示例和注意點(diǎn)

測(cè)試時(shí)如何連接示波器:-
電磁式怠速控制閥

連接一條BNC測(cè)試線到PicoScope的通道 A上
連接一個(gè)TA005 大的黑色鱷魚(yú)夾到測(cè)試線的黑色接頭上。
連接一根TA008 刺針或TA001 萬(wàn)用表探頭到測(cè)試線的彩色接頭上。
將黑色鱷魚(yú)夾夾到蓄電池負(fù)極上。
用刺針或萬(wàn)用表探頭探測(cè)怠速控制閥的接地回路，如圖 34.1所示。如果您用刺針不能接觸到傳感器輸出端子，您可以使用6路通用引線（如果您有的話）。

圖. 34.1

在特定的條件下，該電子部件的接地線被切換接通搭鐵線，這是由ECM控制的。怠速控制閥有一個(gè)12伏電源，它的接地切換可以在示例波形里看到。在電力需求高的情況下，怠速閥打開(kāi)以維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速速度，您可看到有輕微的頻率變化。

電磁式怠速控制閥示例波形

電磁式怠速控制閥波形注意點(diǎn)

電磁式怠速控制閥（ISCV）有兩條連線：一條蓄電池電壓的電源線和一條被切換的接地線。

接地回路的切換通斷比率由ECM決定，以維持預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度。怠速閥形成一條圍繞蝶形節(jié)氣門的空氣旁路，以形成可控制的空氣流。如果發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可調(diào)的空氣旁路和ISCV，可能需要一個(gè)特定程序來(lái)平衡兩條空氣路徑。

示例波形顯示，接地線切換通斷所產(chǎn)生的波形。探測(cè)電磁閥的電源線會(huì)產(chǎn)生一條電壓值為充電電壓的直線，而探測(cè)它的接地線顯示的是“鋸齒”波形。

技術(shù)資料 – 怠速控制閥

怠速控制閥（ISCV)的作用，顧名思義，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和不同的負(fù)荷情況來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速速度。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛開(kāi)始冷起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理電子控制模塊（ECM）會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)加濃，并增加發(fā)動(dòng)機(jī)怠速速度到大約1200rpm。正是ISCV負(fù)責(zé)這個(gè)速度增加的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度時(shí)加濃會(huì)被消除，怠速速度降低到預(yù)定的速度。這個(gè)速度會(huì)維持不變，不管交流發(fā)電機(jī)上的電負(fù)荷和額外的機(jī)械負(fù)荷怎樣變化，如當(dāng)自動(dòng)變速箱掛入驅(qū)動(dòng)檔。

ISCV是一個(gè)通過(guò)ECM或控制繼電器提供電源的設(shè)備。此部件有兩或三條連線，有上述的電源線和一或兩條被切換的接地線。接地回路的切換通斷比率由ECM決定，以維持預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度。怠速控制閥可以是旋轉(zhuǎn)式或電磁式，兩種結(jié)構(gòu)都普遍，但旋轉(zhuǎn)式更常見(jiàn)。怠速閥形成一條圍繞蝶形節(jié)氣門的空氣旁路來(lái)傳送可控的空氣流，因此易受灰塵污染和易積碳，阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)性能。推薦在汽車廠保養(yǎng)間隔內(nèi)用噴霧清洗液清洗，以維持它的效率。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可調(diào)的空氣旁路和ISCV，可能需要一個(gè)特定程序來(lái)平衡兩條空氣路徑。

怠速控制閥的接地線切換動(dòng)作可以用示波器監(jiān)測(cè)到，旋轉(zhuǎn)式產(chǎn)生的是方波，電磁式產(chǎn)生的是“鋸齒”波。

旋轉(zhuǎn)式控制閥可能有一條或兩條接地路徑；一條接地線的控制閥通電后閥門向一邊推開(kāi)，并靠彈簧恢復(fù)到它的關(guān)閉位置；兩條接地線的控制閥通電后向兩個(gè)方向開(kāi)啟和關(guān)閉，這可用雙通道示波器監(jiān)測(cè)。

Idle speed control valve

圖. 34.2

圖34.2 顯示一個(gè)電磁式怠速控制閥。

PicoScope汽車示波器論壇

怠速控制閥 – 旋轉(zhuǎn)螺旋管

By qichebo | 2014 年 9 月 9 日 - 上午 9:24 |2014 年 9 月 9 日 library

怠速控制閥 – 旋轉(zhuǎn)螺旋管

示例波形和注意點(diǎn)

如何連接示波器

方法 1: 使用引線

從閥體上拔下2針腳連接器。
使用TA012 2針腳引線或 6-路通用引線跨接2針腳連接器分開(kāi)的兩半。
將一條 BNC 測(cè)試線連接到PicoScope的通道 A上。
連接一個(gè) TA005 大的黑色鱷魚(yú)夾到測(cè)試線的黑色連接頭上。
將 黑色鱷魚(yú)夾 連接到蓄電池負(fù)極上。
連接 BNC測(cè)試線的彩色連接頭到 2針腳引線的接地線上?？粘?針腳引線的正極線，不連接。

這種方法用 圖 33.1示例說(shuō)明。

圖 33.1

方法 2: 使用刺針 (背刺)

將一條 BNC 測(cè)試線連接到PicoScope的通道 A上。
連接一個(gè)TA005 大的黑色鱷魚(yú)夾到測(cè)試線的黑色接頭（負(fù)極）上。
連接一根 TA008 刺針或 TA001 萬(wàn)用表探頭到測(cè)試線的彩色接頭（正極）上。
將 黑色鱷魚(yú)夾 夾到蓄電池負(fù)極上。
用 刺針或萬(wàn)用表探頭探測(cè)怠速控制閥的接地回路端。

示例波形

波形注意點(diǎn)

該波形顯示的是來(lái)自ECU的接地開(kāi)關(guān)信號(hào)。在這個(gè)例子里，接地針腳被ECU控制連接接地線時(shí)間差不多一半：換句話說(shuō)，它的占空比是大約50%。ECU可以改變占空比來(lái)調(diào)整閥門的旋轉(zhuǎn)角度。占空比越大，閥門開(kāi)度越大。

這波形是從2針腳控制閥上采集的。切換控制針腳到接地線上，推動(dòng)閥門克服彈簧打開(kāi)；斷開(kāi)電路恢復(fù)控制針腳，閥門回到它關(guān)閉的位置上。也有3針腳的控制閥存在，帶有2根切換/開(kāi)關(guān)接地針腳。切換其中一根針腳到接地線上，推動(dòng)閥門打開(kāi)；切換另一根針腳到接地線上，推動(dòng)閥門關(guān)閉。使用示波器兩個(gè)通道可以同時(shí)監(jiān)測(cè)3針腳控制閥的2根接切換/開(kāi)關(guān)接地針腳。

探測(cè)控制閥的電源線，會(huì)產(chǎn)生一條電壓值為充電電壓的直線波形。

技術(shù)資料 – 怠速控制閥

怠速控制閥（ISCV）的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度與不同的工況來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理電子控制單元（ECU）給發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)加濃信號(hào)，并增加怠速速度到1200 rpm。是怠速控制閥負(fù)責(zé)怠速的增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度后，加濃信號(hào)被消除，且怠速速度下降到預(yù)設(shè)的速度。這怠速速度維持不變，不管發(fā)電機(jī)上的電子負(fù)載如何，也不管機(jī)械負(fù)載怎樣，如自動(dòng)變速箱換檔。

控制閥的接地端被控制間歇性切換到搭鐵。它有一個(gè)12伏電源供應(yīng)，它的切換動(dòng)作可以在上面示例波形上看到。在大電量消耗情況下，控制閥開(kāi)啟以維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速速度，這時(shí)您可能會(huì)看到頻率有小小的變化。

旋轉(zhuǎn)式怠速控制閥是個(gè)電子設(shè)備，它的供電電壓來(lái)自ECM或控制繼電器。它有2或3根電線連接：蓄電池電壓和一根或兩根切換/開(kāi)關(guān)接地線。接地路徑切換的占空比由ECU決定，用以維持預(yù)設(shè)的怠速速度。閥門在節(jié)氣門碟閥周圍形成一條空氣旁路，給進(jìn)氣道提供可控的空氣流；因此容易被灰塵和積碳影響它的性能。建議在汽車廠規(guī)定的服務(wù)時(shí)間間隔內(nèi)用噴霧溶劑清潔閥門來(lái)維持它的效率。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)有可調(diào)節(jié)空氣旁路和怠速控制閥，它可能需要一個(gè)規(guī)程來(lái)平衡兩個(gè)空氣路徑。

Idle speed control valve
圖 33.2 – 旋轉(zhuǎn)怠速控制閥

電子燃油泵

By qichebo | 2014 年 9 月 9 日 - 上午 9:21 |2014 年 9 月 9 日 library

電子燃油泵

使用小的0至60安電流鉗

示例波形和注意點(diǎn)

技術(shù)信息

測(cè)試時(shí)如何連接示波器:-

電子燃油泵

連接小電流鉗(0 至 60 安培)到PicoScope的通道 A上。
確保電流鉗已開(kāi)啟，并選擇20A（100mV/Amp）檔位。在連接電流鉗到電路之前按下“歸零”按鈕。
由于燃油泵電路的電流比較小，沒(méi)有連接可能影響波形的其它電子負(fù)載是很重要的。將電流鉗夾在燃油泵的供電線上(如圖 32.1所示)；或用帶保險(xiǎn)絲的“跨接”線橋接燃油泵繼電器并監(jiān)測(cè)該線的電流；或移除燃油泵保險(xiǎn)絲，用保險(xiǎn)絲延長(zhǎng)線橋接保險(xiǎn)絲座兩端子，監(jiān)測(cè)該延長(zhǎng)線的電流。

圖 32.1

電子燃油泵波形示例

燃油泵電流波形注意點(diǎn)

波形顯示換向器的每個(gè)接觸片的電流脈沖。大多數(shù)燃油泵有6至8個(gè)接觸片——我們示例的燃油泵有8個(gè)。波形上的重復(fù)特征可以指示磨損和即將發(fā)生的故障。我們的示例波形顯示出一個(gè)接觸片的電流消耗較低，且燃油泵旋轉(zhuǎn)360°后它重復(fù)出現(xiàn)。

燃油泵消耗的電流取決于燃油壓力，但應(yīng)該不超過(guò)8安培；Bosch K-Jetronic 機(jī)械調(diào)節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力是75 psi。

技術(shù)信息 – 電子燃油泵

這種類型的高壓燃油泵被稱為轉(zhuǎn)子泵。燃油進(jìn)入泵里被轉(zhuǎn)子室壓縮，以高壓通過(guò)燃油泵。以每分鐘4至5升的傳輸速率，燃油泵可產(chǎn)生8 bar (120 psi)的壓力。燃油泵里有一個(gè)壓力釋放閥，如果濾清器、燃油管或其它地方有燃油阻塞，壓力達(dá)到8 bar時(shí)閥針離開(kāi)閥座釋放壓力。燃油泵另一輸出端有一個(gè)止回閥。當(dāng)燃油泵的供電電壓被切斷，止回閥關(guān)閉油箱回路，保持系統(tǒng)里的壓力。

該系統(tǒng)的正常工作壓力約為2 bar (30 psi)，此壓力下燃油泵的電流是3至5安培。燃油通過(guò)泵的電樞會(huì)遭受火花和電弧，但這沒(méi)有聽(tīng)起來(lái)危險(xiǎn)，因?yàn)闆](méi)有氧氣，是不可能爆炸的！

圖 32.2 – 電子燃油泵的剖面圖

Automotive submerged fuel pump

圖 32.3 – 燃油泵，通常浸沒(méi)在燃油箱里

現(xiàn)代汽車上大多數(shù)燃油泵是裝在汽油箱里面的，被稱為浸沒(méi)式燃油泵。燃油泵通?？拷加洼斔蛦卧?，這兩者有時(shí)可以通過(guò)行李艙底板或后排座椅底下的檢查孔接觸到。

垂直安裝，燃油泵包括內(nèi)齒輪和外齒輪組件，被稱為“內(nèi)嚙合齒輪泵”。組合件用螺絲和橡膠密封墊、或卡口式鎖緊環(huán)固定在油箱里。沃爾沃的一些車型裝有兩個(gè)燃油泵，浸沒(méi)在油箱的油泵輸送燃油給外面的轉(zhuǎn)子泵。

圖 32.4 – 線路圖

圖 32.4 顯示一個(gè)現(xiàn)代的系統(tǒng)，它的ECM控制燃油泵繼電器接地回路。

PicoScope汽車示波器論壇

廢氣再循環(huán)(EGR)電磁閥

By qichebo | 2014 年 9 月 9 日 - 上午 9:12 |2014 年 9 月 9 日 library

廢氣再循環(huán)(EGR)電磁閥

波形示例和注意點(diǎn)