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概述 硬件 軟件 規(guī)格

PP925PicoScope 汽車示波器套裝

Pico汽車診斷套裝把你的電腦變成強大的診斷工具，測量和測試現(xiàn)代汽車上的所有電子部件和電路，包括：

  • 點火（初級和次級）
  • 噴油嘴和燃油泵
  • 起動和充電電路
  • 蓄電池、發(fā)電機和起動機
  • 氧氣、空氣流量、ABS、MAP等傳感器
  • 電子節(jié)氣門控制
  • CAN 總線、LIN總線和FlexRay
  • ……

PicoScope強大的功能與優(yōu)勢讓它成為世界各汽車廠、學(xué)校、汽車維修廠的首選！

scope-stack2、4還是8通道的PicoScope？

2和4通道的PicoScope 4225和4425是我們推薦大部分維修車間使用的產(chǎn)品。浮地設(shè)計、連接探測、200V輸入，讓它們非常耐用和易用。

對于做培訓(xùn)、車輛設(shè)計和更復(fù)雜診斷的有經(jīng)驗的示波器用戶，8通道的PicoScope 4823可能是個合適的選擇。沒有每個通道都需要接地的浮地設(shè)計，PicoScope 4823配置的是由自復(fù)位保險絲保護的共地輸入。這意味著你不需要每個通道都接地，要連接這么多個通道這確實是節(jié)省了不少時間。共地設(shè)計限制了4823的電壓輸入范圍最大到50V（保護電壓到100V），因此當(dāng)測試感應(yīng)式部件（如噴油嘴和初級點火）的電壓信號需要連接衰減器。

了解8通道的PicoScope，請訪問PicoScope 4823的頁面。

scope-or-scan-tool解碼器還是示波器？

我們經(jīng)常被問到“我應(yīng)該買個解碼器還是示波器”。簡短的回答是：兩個你都需要。解碼器通常給你指示正確的方向，或許指示具體的汽缸存在失火；此時技師們傾向更換若干個相關(guān)部件，但最終故障依然沒有解決，這種情況太普遍了。示波器應(yīng)該用于：

  • 消除猜測，在更換部件前進行測試。這避免了解決故障前更換越來越多的好的部件。
  • 查找線路和連接器的間歇故障。
  • 查找充電和起動問題的最好方法。
  • 查找不受ECU監(jiān)測的執(zhí)行器問題，如馬達和噴油嘴。
  • 識別機械問題，如壓縮和正時皮帶安裝錯誤或滑動。

對技師來講，示波器給你更快、更有效率的診斷和更好地理解汽車系統(tǒng)如何工作。對服務(wù)店來講，使用Pico示波器鼓勵“正確維修”文化，減少靠猜測而更換的部件數(shù)量。最終的好處是：提高顧客的滿意度、增加“回頭客”生意和增加利潤。

ig4PicoScope 軟件讓你眼界大開

PicoScope 6 是目前最先進的汽車示波器軟件。該軟件擁有各種獲獎功能和直觀設(shè)計，保證你快速直達問題的核心。

自動設(shè)置、輔助教程和設(shè)置指引幫助新用戶快速上手。高級功能如數(shù)學(xué)通道、波形緩沖區(qū)、高級觸發(fā)和參考波形等確保經(jīng)驗豐富的用戶永遠強大！

現(xiàn)代的用戶界面，使用簡單。沒有古老的旋鈕和按鍵。我們留出空間給關(guān)鍵的東西：干脆利落地顯示你的波形、且高倍清晰！

PicoScope軟件已牢固建立自己的行業(yè)標準，你只需要將時間投入到提高診斷技術(shù)上，不需要在操作上浪費時間；這對你未來的職業(yè)生涯有好處！軟件會定期更新，增加一些新特色和新測試，且升級終身免費！

更多PicoScope軟件的信息>>

automotive-oscilloscopePicoScope：永不過時?

最近發(fā)布的2通道的PicoScope 4225和4通道的PicoScope 4425是我們的第5代汽車示波器。他們的采樣率是上一代產(chǎn)品的5倍、記錄長度是上一代的8倍，保證它們足夠強大對付擁有新技術(shù)（如CAN FD）的下一代汽車。

其它創(chuàng)新包括：無接地測量的浮地輸入、高輸入范圍、保證你連接良好的連接探測功能。該新型的PicoScope示波器是USB 3.0供電與通訊的。

當(dāng)你花錢購買任何診斷工具時，你不單單是花錢，你還要花時間去學(xué)習(xí)如何更好地使用它。你這兩方面的投資，我們都保護。首先，我們開發(fā)的硬件和軟件對那些示波器入門者非常易用，同時具有經(jīng)驗豐富的用戶需要的功能。其次，我們不會在質(zhì)量或規(guī)格上讓步——你今天購買的PicoScope示波器10年后仍會是你診斷工具箱中最重要的一部分。

更多PicoScope硬件信息>>

picoscope-guided-testsPicoScope引導(dǎo)測試

軟件內(nèi)置超過150項引導(dǎo)測試，從簡單的（如噴油嘴測試）到復(fù)雜的測試（如CAN總線）都包括在內(nèi)。

當(dāng)你選擇了一個引導(dǎo)測試，軟件自動為你設(shè)置參數(shù)，并加載一個示例波形。用圖形與相片告訴你需要哪些測試線與附件，如何連接汽車并進行測試。

一旦測試完成，會有個如何理解波形、部件如何工作及經(jīng)典故障/修理的指導(dǎo)。

由于汽車技術(shù)一直在變，我們通過免費升級軟件的方法持續(xù)增加更多測試。

更多引導(dǎo)測試的信息，請安裝PicoScope軟件試用>>

automotive-waveform-database波形庫

你可以分享和備份你的波形到在線波形庫，你也可以搜索世界各地用戶分享的波形。

強大的搜索選項，讓你找到你正在維修的汽車型號的“正?！辈ㄐ?。你不確定是否正時皮帶滑動？這里有幾百個曲軸對凸輪軸的波形供你對比。不確定起動電流是否太高？下載一個波形來對比！

compress2PicoDiagnostics 軟件

簡單地連接到蓄電池上，PicoDiagnostics 軟件就能快速進行下面的測試：

  • 壓縮測試。搖轉(zhuǎn)發(fā)動機，快速顯示各缸的相對壓縮。
  • 汽缸平衡/失火探測。對比各缸的輸出并突出失火。
  • 蓄電池測試。顯示CCA，測量充電狀態(tài)和起動時電壓降。給出通過或失效的結(jié)果。
  • 起動機測試。檢查起動機線圈阻抗和線纜的電壓降。
  • 發(fā)電機測試。測量充電電壓和電流。檢查過多的二極管紋波。

更多信息，請安裝PicoDiagnostics 軟件>>

WPS-waveformWPS500X 壓力傳感器套裝（選配）

給你的PicoScope示波器添置個WPS500X，將壓力讀數(shù)轉(zhuǎn)化成波形，打開一個新的診斷世界。汽缸壓力波形能夠指示氣門和正時問題、機械故障、沖缸墊和三元催化器堵塞。

大多數(shù)傳感器的測量范圍很有限（這樣你不得不購買不同的傳感器應(yīng)對不同的任務(wù)）。而我們的WPS500X有3個測量范圍，它能輕松應(yīng)付汽車燃油壓力、變速器壓力、進氣真空和排氣脈沖。

套裝配有管子（壓縮、燃油、真空、泄油）和適配接頭（排氣、M10/M12/M14接頭和通過接頭）。

更多WPS500X壓力傳感器信息>>

nvh-noise-vibration噪音異響和振動套裝（選配）

現(xiàn)代汽車的振動阻尼和聲音隔離改進措施，使得以前被忽視的振動和噪音問題診斷更加困難。為解決顧客的抱怨，要花好幾個小時并更換若干個部件。

NVH套裝與你的PicoScope示波器搭配使用，快速識別問題根源。如果顧客抱怨的是噪音，使用麥克風(fēng)；如果是振動，使用加速度計。強大的軟件快速精準定位故障根源。

該套裝可以增加附件來進行傳動軸平衡測試。

更多NVH套裝信息>>

即刻上手——幫助總在身邊

很多技師知道他們應(yīng)該使用示波器，但是擔(dān)心示波器太難不會用。如果你能很自信地使用萬用表和解碼器，你是完全可以用好PicoScope汽車示波器的！

操作手冊一步一步地指引你連接示波器，指導(dǎo)你進行你的第一次測試；點擊軟件“汽車”菜單，教你如何測試汽車的常規(guī)部件。另外我們提供大量免費的資源幫助你最大限度地獲益于PicoScope示波器，這些資源包含在線培訓(xùn)、視頻和案例文章。這些精彩的資源都可以我們技術(shù)論壇里獲得。

很多用戶告訴我們擁有了PicoScope示波器幫助他們真正理解現(xiàn)代汽車的工作原理，且持續(xù)使用為他們打開了新的職業(yè)機會——因為他們已成為令人尊敬的診斷專家。

購買PicoScope汽車示波器不像與某些公司交易，因為他們 一旦收到你的錢就對你失去興趣。在Pico和虹科，我們是我們產(chǎn)品的堅實后盾，我們通過電話和網(wǎng)絡(luò)提供終身免費的技術(shù)支持。軟件升級也同樣免費——無任何許可證費用和年費。越來越多的汽車廠和售后市場顧客更偏向于選擇PicoScope示波器了，也就不稀奇了。

可變速發(fā)動機冷卻風(fēng)扇

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可變速發(fā)動機冷卻風(fēng)扇


如何連接示波器

波形示例和注意點

技術(shù)資料

如何連接示波器

通道 A

連接測試線的BNC接頭到PicoScope的通道A上。連接一根刺針到測試線的正極（彩色）上，連接一個黑色鱷魚夾到測試線的負極（黑色）并夾在發(fā)動機體適當(dāng)?shù)慕拥厣?。探測風(fēng)扇插頭上的信號線（三條線中最細的一條）。

通道 B

連接60安電流鉗的BNC接頭到PicoScope的通道B上。選擇電流鉗60安檔位并自動歸零。將電流鉗夾到風(fēng)扇插頭連接器的兩條結(jié)實線纜中的正極線上。（必要時可能要開啟點火開關(guān)，用示波器（設(shè)置0到20伏電壓范圍），或用萬用表功能，或查閱技術(shù)資料，來辨認正極線）。


圖 71.1
圖 71.2

圖 71.1 顯示兩個通道連接到風(fēng)扇插頭。 圖 71.2顯示適當(dāng)?shù)慕拥剡B接。屏幕顯示示例波形時，您可以按下電腦空格鍵開始觀察實時讀數(shù)。

示例波形

圖 71.3

上面波形 (圖 71.3) 冷卻風(fēng)扇全速運行，且電壓占空比為90%。下面波形 (圖 71.4) 冷卻風(fēng)扇關(guān)閉，占空比低于10%。 (見下面文字)。

圖 71.4

波形注意點

以上示例連接是在BMW汽車上完成的。該系統(tǒng)通過改變信號占空比來改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。風(fēng)扇靜止時，占空比為10%；最大轉(zhuǎn)速時，占空比為90%。風(fēng)扇有一條恒定電壓供應(yīng)，且接地回路由汽車電子控制單元（ECM）控制通斷。

技術(shù)信息

好多汽車制造商現(xiàn)在都使用可變速冷卻風(fēng)扇?？勺兯倮鋮s風(fēng)扇的優(yōu)點是發(fā)動機在不同的條件下都可以控制它的工作溫度。當(dāng)汽車車速增加，可變速冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速降低，這是因為有大量的自然空氣通過散熱器。汽車電子控制單元（ECM）也會接收到由汽車環(huán)境控制單元發(fā)出來的信號輸入。

信號（藍色波形）顯示冷卻風(fēng)扇的接地回路為0至12伏的方波，調(diào)整頻率為110Hz。ECM通過改變方波的脈沖寬度來調(diào)整風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

低占空比的信號導(dǎo)致風(fēng)扇變慢，當(dāng)占空比增加，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速也增加。

用電流鉗測量風(fēng)扇的電流。當(dāng)風(fēng)扇全速運行時其電流大約為50安培。電流波形如圖71.3紅色波形所示。

有些汽車，發(fā)動機點火開關(guān)關(guān)閉后，風(fēng)扇仍會運轉(zhuǎn)，直到發(fā)動機溫度達到預(yù)先設(shè)定的溫度才停止。

故障波形——建議矯正

監(jiān)測冷卻風(fēng)扇接地回路的占空比，確保風(fēng)扇能以不同的轉(zhuǎn)速運行。這可用示波器也可用萬用表監(jiān)測。如果冷卻風(fēng)扇的占空比不會隨著發(fā)動機的溫度升高而增加，技師需要檢測汽車的ECM來確定風(fēng)扇功能正常。

進行環(huán)境控制和保證占空比增加。占空比增加目的是讓更多的冷空氣通過裝在散熱器前面的空調(diào)冷凝器。

注意: 在更換汽車任何部件前，確保對該部件進行功能檢測，因為不同廠家和不同型號的部件差異非常大。

針腳數(shù)據(jù)

此風(fēng)扇測試是連接在BMW汽車散熱器罩上方的插頭上。三條線是：電源供應(yīng)（紅色/藍色）、接地線（褐色）和ECM的信號線（黃色/紅色）。

PicoScope 汽車示波器論壇

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加速器踏板傳感器

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加速器踏板傳感器


如何連接示波器

波形示例和注意點

技術(shù)資料

 

如何連接到示波器:

連接BNC測試線到PicoScope的通道A上。連接一個黑色鱷魚夾到測試線的黑色線（負極）上，并將它連接到適當(dāng)?shù)慕拥攸c上。連接一根刺針到測試線的彩色線（正極）上，背刺入加速踏板傳感器接頭里的電位計連接線當(dāng)中，如 圖 63.1。

連接一條BNC測試線到PicoScope的通道B上。連接一根刺針到測試線的彩色線（正極）上，背刺入加速踏板傳感器接頭里的電位計的另外連接線當(dāng)中。如果有合適的汽車引出線，可以用來代替這種背刺方法。

圖. 63.1

示例波形——兩個模擬信號

波形注意點

在這個例子里，加速器踏板位置傳感器（APP）是電位計類傳感器。此傳感器接收兩個來自動力總成控制模塊（PCM）的參考電壓，有兩條接地線和兩條向PCM發(fā)送與加速踏板位置相關(guān)的變化電壓的信號線。發(fā)送回PCM的信號電壓，不同的汽車會有所不同，但絕不會高于5伏。

技術(shù)信息

隨著電子控制的增加，不可避免地運動的機械部件慢慢減少，我們看到越來越多的電子控制部件。

油門控制就是其中一個例子。大多數(shù)現(xiàn)在產(chǎn)的汽車不再使用油門拉線而是使用由加速踏板位置傳感器（APP）、電子油門控制執(zhí)行器（ETC）、電子油門馬達和節(jié)氣門位置傳感器組成的電子油門。

加速踏板位置傳感器（APP）是比較簡單、普通的，由兩個電位計裝在加速器踏板上組成。當(dāng)加速踏板（油門）被按下，一個電壓信號就會傳送到動力總成控制模塊（PCM）繼電器，反映加速踏板的實際位置與駕駛員的指令。從這個輸入產(chǎn)生的結(jié)果是，PCM產(chǎn)生一個輸出給相關(guān)的執(zhí)行器（電子油門控制執(zhí)行器（ETC））。如前面所提及，APP通常有兩個電位計。安裝它們是用來作為可信測試，同時確定一定程度的故障安全操作。

有幾種產(chǎn)生信號的方法。大多數(shù)使用5伏參考電壓，因為整個發(fā)動機管理系統(tǒng)使用都使用5伏參考電壓。下面是兩種最普遍的產(chǎn)生信號的方法：

  1. 電位計1產(chǎn)生一個0.3至4.8伏的信號（圖63.2，紅色），電位計2產(chǎn)生一個0.5至4.8伏的信號（圖63.2，藍色）。例如，當(dāng)加速踏板在45度位置時，電位計1可能輸出2伏的信號，而電位計2產(chǎn)生3伏的信號。

    圖 63.2

  2. 電位計1產(chǎn)生一個0.3至4.8伏的信號（圖63.3，紅色），電位計2產(chǎn)生一個4.8至0.3伏的信號（圖63.3，藍色）。當(dāng)加速踏板在0度位置時，電位計1可能輸出0.5伏的信號，而電位計2可能輸出4.5伏的信號。

    圖 63.3

通過這些接收信號的方式，PCM可以確保信息是否正確；例如，如果APP角度為45度時，電位計1輸出2伏，電位計2輸出3伏。如果與此有任何的偏差，PCM就會檢測到可能的故障并記錄相應(yīng)的故障代碼。如果一個電位計再次出現(xiàn)故障，PCM就會檢測到，并以故障安全或緊急模式運行，通常是提高怠速并限制節(jié)氣門操作，亮起故障指示燈（MIL)。使用兩個電位計同時可讓PCM監(jiān)測加速踏板被按下和關(guān)閉的速度、節(jié)氣門位置，從而相應(yīng)控制燃油供給。

故障波形――排除故障

如果懷疑信號有故障，檢測從PCM到APP的導(dǎo)線。

確保PCM有良好的電源供應(yīng)和接地。

用歐姆表檢測APP（斷開）。

針腳數(shù)據(jù)

針腳數(shù)據(jù)示例

檢測自Smart Forfour 1.1 汽油 2005 MY。

Hella 部件

6針腳連接器

圖 63.4

針腳 1= 2.5 V 參考電壓（黃色/紅色）

針腳 2= 5.0 V 參考電壓（黃色/綠色）

針腳 3= 信號電壓，大概1伏（節(jié)氣門關(guān)閉）＆3.8伏（節(jié)氣門開啟）（灰色）

針腳 4= 0 V 接地線（褐色/白色）

針腳 5= 0 V 接地線（褐色）

針腳 6= 信號電壓, 大概0.5伏（節(jié)氣門關(guān)閉）＆1.8伏（節(jié)氣門開啟）（粉紅色/黑色）

以上引用的圖片都只是象意，并在點火開關(guān)開啟和插頭連接的情況下通過背刺的方法檢測。

示例波形 – 模擬/數(shù)字

圖 63.5

圖 63.5a – 低電壓圖 63.5b – 上升中的電壓圖 63.5c – 高電壓

波形注意點

該模擬/數(shù)字APP傳感器產(chǎn)生一個模擬電壓（通道A，藍色波形）和一個數(shù)字輸出（通道B，紅色波形）。模擬電壓與踏板位置成比例關(guān)系，跟前面的波形一樣。數(shù)字電壓是一系列約12伏的可變寬度脈沖。每個脈沖的寬度與當(dāng)時的模擬電壓成比例關(guān)系，如圖63.5a,b,c。

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霍爾效應(yīng)凸輪軸傳感器

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霍爾效應(yīng)凸輪軸傳感器


如何連接示波器

波形示例和注意點

技術(shù)資料

 

如何連接示波器 :-

連接一條BNC測試線到PicoScope的通道A上。連接一個大的黑色鱷魚夾到測試線的黑色接頭（負極）上，連接一根刺針或萬用表探頭到測試線的彩色接頭（正極）上。分別探測其三條連線：傳感器的電壓供應(yīng)、接地和霍爾效應(yīng)輸出。霍爾效應(yīng)輸出已經(jīng)顯示在本頁面的示例波形上。

圖. 61.1

圖61.1顯示在GM/Vauxhall/Opel ECO TEC發(fā)動機上探測霍爾效應(yīng)凸輪軸傳感器插頭。

如果在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下檢測信號，可能需要調(diào)整時基。

示例波形 (5 V)

示例波形 (12 V)

波形注意點

凸輪軸傳感器有時稱為汽缸識別傳感器（CID)，用于確認順序噴油正時。信號波形可以是永磁正弦波或者像這個例子的數(shù)字方波。

ECM在發(fā)動機啟動時需要看到這個信號作為參考；如果沒有這個信號，ECM將進入“跛行”模式。

好的霍爾效應(yīng)波形的特征是干凈的，切換迅速。像所有霍爾元件一樣，它有三條連線。

技術(shù)信息

凸輪軸傳感器有時稱為汽缸識別傳感器（CID)。發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，傳感器告知電子控制模塊（ECM）發(fā)動機正在接近1缸，并決定噴油正時。感應(yīng)式傳感器，連接到ECM的兩條線之間存在阻抗值。這些傳感器的輸出信號，可以是模擬或數(shù)字格式（正弦波或方波），取決于廠家。GM/Vauxhall/Opel也有在他們的Simtec發(fā)動機管理系統(tǒng)上使用交流（AC）勵磁傳感器，這在之后的文件里有闡述。

凸輪軸傳感器故障是不可能導(dǎo)致發(fā)動機停止的，因為該傳感器只是決定噴油正時。斷開該傳感器，噴油正時偏移，導(dǎo)致燃油在進氣門關(guān)閉之后的錯誤時間噴射。

圖61.2 顯示車上的凸輪軸位置傳感器

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可變凸輪軸正時調(diào)節(jié)器

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可變凸輪軸正時調(diào)節(jié)器


如何連接示波器

波形示例和注意點

技術(shù)資料

如何連接示波器

連接BNC測試線到PicoScope的通道 A 上。連接一個黑色鱷魚夾到測試線的黑色接頭 (負極)上，并連接到適當(dāng)?shù)慕拥厣稀＿B接一根 刺針到測試線的彩色接頭(正極)上，以便背刺可變凸輪軸正時調(diào)節(jié)器的連接器，見圖 58.1。如果有適當(dāng)?shù)钠囈€可用，可以用來代替這種背刺方法。


圖 58.1

該調(diào)節(jié)器有兩條電路連接：一條點火正極（15）和一條接地開關(guān)線。

示例波形

波形注意點

可變凸輪軸正時(VCT)電磁閥是個執(zhí)行器。它通常由點火正極(15)供電，并由發(fā)動機管理控制單元提供占空比接地。占空比控制來自發(fā)動機管理控制單元。

技術(shù)信息

因為技術(shù)變得更便宜和更多廠家使用，VCT的應(yīng)用在汽車工業(yè)上變得很普遍。

可變凸輪軸正時被用來在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時增加發(fā)動機扭矩，在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時增加動力。使用VCT意味著我們可以控制進氣門和排氣門的關(guān)閉和開啟時間。最終VCT可能用來取代EGR(廢氣循環(huán))閥。

故障波形 – 排除故障

如果懷疑信號有故障時，測試動力控制模塊（PCM）與VCT執(zhí)行器之間的導(dǎo)線。

確保PCM有良好的電源供應(yīng)和接地。

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博世 CDi 3 噴油嘴

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博世 CDi 3 噴油嘴


如何連接示波器

波形示例和注意點

技術(shù)資料

如何連接示波器:-

連接60A電流鉗到PicoScope的通道A上。選擇20A量程并開啟電流鉗。連接到電路之前，按下歸零鍵。

將電流鉗夾在共軌柴油噴射（CDi）控制單元至噴油嘴的信號線上，如圖57.2。

 


圖 57.2

示例波形

波形注意點

示例波形顯示預(yù)噴射與主噴射階段。波形會根據(jù)發(fā)動機負荷與轉(zhuǎn)速而變化。

技術(shù)信息

 

共軌柴油噴射系統(tǒng)幾乎是新柴油車的標準配置。該噴油嘴在機械結(jié)構(gòu)方面與多年使用的直噴型噴油嘴類似，但不再依賴燃油壓力“沖開”噴油嘴，取而代之的是像汽油噴油嘴一樣我們電子控制它的開啟時間和噴油持續(xù)時間。

CDi版本3系統(tǒng)的噴油嘴與這些幫助文件較早主題提及的不相同的是：

  • 7 孔的噴油嘴
  • 1600 bar 壓力
  • 電磁力更強大，因此噴油動作更快速，電流消耗更低

故障波形 – 排除故障

如果懷疑信號有故障時，測試CDi控制單元與噴油嘴之間的導(dǎo)線。

確保CDi控制單元有良好的電源供應(yīng)和接地，這需查閱適當(dāng)?shù)募夹g(shù)數(shù)據(jù)。

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Bosch CDi 流量控制閥

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Bosch CDi 流量控制閥


如何連接示波器

示例波形與注意點

技術(shù)信息

如何連接示波器:-

Bosch CDi 流量控制閥

連接BNC測試線到PicoScope的通道A上。連接一個黑色鱷魚夾到測試線的黑色線（負極）上，并連接到適當(dāng)?shù)慕拥攸c上。連接一根刺針到彩色線（正極）上，以便背刺流量控制閥的插頭，如圖56.1。如果您有汽車引出線，它可代替背刺方法。

 


圖 56.1

該閥有兩條電路連接：一條點火正極（15）和一條接地開關(guān)線。

示例波形

波形注意點

共軌柴油噴射（CDi）的流量控制閥是一個執(zhí)行器。它通常由點火正極（15）供電，且由CDi控制單元提供占空比接地來控制閥門。

技術(shù)信息

流量控制閥（也稱進油計量閥或流量調(diào)節(jié)器）是用來控制從低壓或提升泵流往高壓泵活塞的柴油數(shù)量。

越多的柴油進入高壓泵活塞室導(dǎo)致產(chǎn)生越高壓力，最終共軌管中的壓力越高。越少柴油進入高壓泵活塞室導(dǎo)致產(chǎn)生越低壓力，最終共軌管中的壓力越低。

控制供應(yīng)給高壓泵活塞室的燃油數(shù)量可降低燃油溫度（通常不需要燃油冷卻器），并降低高壓泵的負載。

故障波形――排除故障

如果懷疑信號有故障時，測試CDi控制單元與流量控制閥之間的導(dǎo)線。

確保CDi控制單元有良好的電源供應(yīng)和接地。

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Bosch CDi 壓力調(diào)節(jié)閥

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Bosch CDi 壓力調(diào)節(jié)閥


如何連接示波器

示例波形與注意點

技術(shù)信息

如何連接示波器:-

連接BNC測試線到PicoScope的通道A上。連接一個黑色鱷魚夾到黑色線（負極）上，并將它連接到適當(dāng)?shù)慕拥厣?。連接一根刺針到紅色線（正極）上，以便背刺壓力調(diào)節(jié)閥的插頭，如圖55.1。如果您有汽車引出線，它可代替背刺方法。

 


圖 55.1

該閥有兩條電路連接：一條點火正極（15）和一條接地開關(guān)線。

示例波形

波形注意點

共軌柴油噴射（CDi）的壓力調(diào)節(jié)閥是一個執(zhí)行器。它通常由點火正極（15）供電，且由CDi控制單元提供占空比接地來控制壓力。

 

技術(shù)信息

大多數(shù)共軌系統(tǒng)都應(yīng)用壓力調(diào)節(jié)閥。它可以安裝在高壓泵上或者共軌管自身上。

壓力調(diào)節(jié)閥與流量控制閥一起控制共軌壓力。泄壓閥控制進入泄壓系統(tǒng)的高壓油的數(shù)量，從而增加或減低共軌管的燃油壓力。

故障波形――排除故障

如果懷疑信號有故障時，測試CDi控制單元與壓力調(diào)節(jié)閥之間的導(dǎo)線。

確保CDi控制單元有良好的電源供應(yīng)和接地。

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雙通道波形 – 初級點火 vs. 噴油嘴電流

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雙通道波形 – 初級點火 vs. 噴油嘴電流

使用20:1衰減器和60A電流鉗


如何連接示波器

波形示例和注意點

技術(shù)資料

 

使用兩個通道檢測時如何連接示波器:-

初級點火電路和多點噴油嘴(電流)

通道A：

連接一個20:1衰減器到PicoScope的通道A上，然后連接一條BNC測試線到衰減器上。連接一個大的黑色鱷魚夾到測試線的黑色接頭（負極）上，連接一根刺針或萬用表探頭到測試線的彩色接頭（正極）上。將黑色鱷魚夾連接到蓄電池負極上，然后用刺針或萬用表探頭探測線圈的負極（或1號端子），如圖54.1所示

圖. 54.1

示例波形顯示一個高電壓，需要調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)牧砍?。?dāng)測量電壓超過50伏（針對PicoScope 3000系列示波器）或100伏（針對PicoScope 4000系列示波器）的情況，一定要使用20:1 衰減器，這很重要。

通道 B:

連接一個60A電流鉗到PicoScope 的通道B上。選擇20A量程并開啟電流鉗。在連接電流鉗到電路之前，請按下歸零按鈕。

電流鉗應(yīng)當(dāng)連接到燃油噴油嘴的電源線上。

也可用TA012兩針腳引線連接。60安電流鉗可以夾在引線暴露部分的藍色或黃色線上，如圖54.2所示。因為沒有規(guī)定哪條線是電源線，所以有必要觀察兩條線的波形，然后選定正確的一條。

圖. 54.2

當(dāng)示例波形在屏幕上顯示時，您可以敲擊空格鍵開始觀察實時讀數(shù)了。

雙通道波形示例 – 初級vs.噴油嘴電流

波形注意點

在這個示例波形上，我們可以觀察噴油嘴流動電流（紅色顯示）的同時監(jiān)測初級點火波形（藍色顯示）。同時監(jiān)測這兩個波形的主要理由是：識別導(dǎo)致不起動的原因，或突然喪失動力導(dǎo)致發(fā)動機停止的原因。如果沒有初級點火，將不會開啟噴油嘴，因為這兩個電路是定時在一起的；如果沒有噴油嘴電流，意味著噴油電路內(nèi)部發(fā)生故障。

順序噴射和同時噴射的噴油頻率相對于初級信號是不相同的。順序噴射系統(tǒng)每720度噴油一次，而同時噴射系統(tǒng)噴油兩次。一些同時噴射系統(tǒng)也會每720度噴油一次，但這是少數(shù)。

技術(shù)資料

請閱讀單獨的波形主題：

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雙通道 – 初級點火vs. 曲軸位置

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雙通道 – 初級點火vs. 曲軸位置

使用20:1衰減器


如何連接示波器

示例波形和注意點

技術(shù)資料

使用雙通道時如何連接示波器 :-

初級點火電路和曲軸位置傳感器

通道 A:

連接一個20:1衰減器到PicoScope的通道A上，連接一條BNC測試線到衰減器上。連接一個大的黑色鱷魚夾到測試線的黑色接頭（負極）上，連接一根刺針或萬用表探頭到測試線的彩色接頭（正極）上。連接黑色鱷魚夾到蓄電池的負極上，并用刺針或萬用表探頭探測線圈的負極（或1號）端子，如圖53.1所示。

圖. 53.1

示例波形顯示一個高電壓，需要調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)牧砍?。?dāng)測量電壓超過50伏（針對PicoScope 3000系列示波器）或100伏（針對PicoScope 4000系列示波器）的情況，一定要使用20:1 衰減器，這很重要。

通道B:

連接一條BNC測試線到PicoScope的通道B上，連接一個大的黑色鱷魚夾到測試線的黑色接頭（負極）上，連接一根刺針或萬用表探頭到測試線的彩色接頭（正極）上。分別探測連接器的兩根線，直到最大的波形出現(xiàn)，較小的波形是接地回路。

另一種連接方法可以使用TA012兩針腳引線 。將BNC測試線連接到TA012引線的兩接頭上。如果顯示波形比預(yù)想中的小，請將連線對調(diào)。TA012引線連接如圖53.2所示。

圖. 53.2

當(dāng)示例波形在屏幕上顯示時，您可以敲擊空格鍵開始觀察實時讀數(shù)了。

雙通道波形示例- 點火初級 vs.曲軸位置傳感器

波形注意點

在示例波形中我們能觀察曲軸角度傳感器輸出電壓（紅色顯示）的同時，監(jiān)測點火初級波形（藍色顯示）。一起分析這兩個波形的主要理由是：在高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下發(fā)現(xiàn)任何即將缺火的原因。

上面波形顯示“缺失齒”參考點和點火初級感應(yīng)電壓。在不同的汽車上，這兩點之間的偏移量是不相同的，因為“缺失齒”并不是總在同一個位置上。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，由于發(fā)動機點火提前的原因參考點與感應(yīng)電壓之間的距離會改變。紅色波形的缺口是飛輪或磁阻分配器上的“缺失齒”造成的，它作為一個參考點讓電子控制模塊（ECM）確定發(fā)動機的位置。一些發(fā)動機旋轉(zhuǎn)一周使用一個參考點，而有點使用兩個參考點。曲軸角度傳感器波形在指定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下應(yīng)維持恒定的電壓，初級點火波形顯示點火電路情況。

如果發(fā)動機在某轉(zhuǎn)速下缺火，確保曲軸角度傳感器信號存在：可能看到間歇波形或幅值降低。如果曲軸角度傳感器輸出電壓維持恒定，初級點火波形會弱：這可能是線圈或放大器故障。

技術(shù)資料

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